2016年总结：工业级无人机将弯道超车超越载人通航.docx

观点丨中国工业级无人机将弯道超车 超越载人通航作者：余景兵 全球鹰无人机公司董事长 宇辰网梳理2016年接近尾声，无人机企业接受住了“寒冬”的考验，以不断迭代的技术和广阔的应用场景再次验证了这个朝阳行业将拥有无限的未来。有业内人士认为，在中国通用航空发展举步维艰的当下，无人机作为一股新兴力量，或许能够冲出重围，占领先机。深圳无人机行业协会副会长、全球鹰（深圳）无人机有限公司董事长余景兵就此观点进行了详细的论述。全球鹰公司主要从事工业级农业植保无人机，走在工业级无人机前列，以下是宇辰网根据余景兵的初稿进行梳理的主要观点。中国通航产业发展有三道“鬼门关”在通用航空发达的美国，通航产业链配套非常齐全，载人飞机空中作业的成本非常低，比如在美国，载人飞机旅游观光一小时的费用大概相当于一个普通美国人一天的工资，而在中国，这个费用大概是十天甚至半个月的工资。所以在欧美，其本土工业级无人机市场的发展空间会比较有限，无论是市场规模或者是无人机产业政策的扶持方面，远不及中国。基于此，余景兵认为，我们遇到了前所未有的历史机遇，中国民用无人机产业将弯道超车，超越载人通航。我们先了解一下，在整个通航领域，中国和美国的对比。美国有近2万个通航机场，通航飞机23万架，通航公司1.5万家，通航飞行员61万名，通用航空每年带来的经济贡献达到了1500亿美元，创造了1%的GDP及126万就业岗位。在中国，截止2015年，我国境内民用航空（颁证）机场共有210个（不含香港、澳门和台湾地区），通用机场和临时起降点的数量只有近400个，但真正能用的少之又少，获得民航局机场运营许可的通用航空颁证机场也就40来个；通航飞机2300架左右，通航公司250家，通航飞行员5000多名，通航产业总资产规模1500亿人民币，年产值不足100亿元，创造就业2万余人。目前美国无论从飞机数量、机场数量、还是飞行人数量，通用飞机所占的比例都远远超过了商用航空，而通用航空每年给美国带来的经济贡献极其可观。中国目前商用航空已经成为了全球第二大，很快会成为全球第一，但是很遗憾，在更具前景的通用航空领域，从商业角度上我们可以说还没有怎么启动。改革开放30多年了，为什么我国通用航空产业甚至还没有起步呢？因为中国通航产业发展有三道“鬼门关”。第一道“鬼门关”就是通航飞机的“三证”办理：适航证、国籍证、电台登记证。理论上讲，这是国际通行惯例，一是确保航空器的安全验证，二是保证航空器的有效监管，但是，相关部门的低效率和官本位思想，不管自行设计制造的飞机或者进口的飞机，没有两三年时间，没有专人天天待在北京，你是办不了这三证的。第二道“鬼门关”：民航局运输司管辖的“通航经营许可证”。今年年初，东莞一家以直升机观光旅游为主业的通航公司拿到了“通航经营许可证”，当有朋友问起办理证件的事情，对方说，“别提了，花了两年多时间，跑了100多个部门，盖了400多个章，才办下来！”这通航经营许可是前置审批，你要去办理工商营业执照，必须要先办理“通航经营许可证”，但是你要办理“通航经营许可证”，你得有公章，没有工商执照，哪来的公章？所以办理“通航经营许可证”就陷入一个死循环。第三道“鬼门关”很多业内人士都明白，那就是“空域”。我国境内的飞行管制由空军统一组织实施。程序上看似都有法可依，有章可循，但实际上，空域和飞行计划的审批非常严格，这是很多通航飞机无法起飞的根本原因。低空领域开放已经喊了很多年，但是只打雷，不下雨，目前仍在原地踏步。中国通航产业路上的三道坎，死死地钳制了中国通航产业的发展，让中国通用航空产业错失发展良机，让多少中国人的通航梦破灭！资料图/图 来源网络通航的空白将成为无人机的沃土看到这，已经进入无人机领域的创业者和即将投资无人机产业的投资人是否有些悲观？无人机产业会否重蹈通航产业之路？其实不然，余景兵认为，中国通用航空的空白，反而有利于民用无人机的发展。1.市场可行性余景兵认为，中国通航市场的空白将为工业级无人机企业提供肥沃的土壤，极大地激发潜在的市场需求。此外，在细分领域，中国农村劳动力的短缺和农村大面积土地的集中化种植首先引爆农用无人机的市场。2.经济可行性制造成本低：高科技产品一经中国制造，一定可以大大降低制造成本，在宏观经济每况愈下的今天，“中国制造”已成为全球“最佳性价比”的代名词。运营成本低：应用最广泛的多旋翼无人机运营无需机场，无需大量地勤人员，无需转场成本，所以无人机的运营成本远远低于通用航空。深圳汇聚了全国70%以上的无人机制造产业链，无人机零部件配套比较齐全，降低了产业研发成本。无人机技术的日臻成熟让无人机智能化执行任务成为可能，由此催生无人机在各个领域开始广泛测试应用。3.政策有利性首先，传统产业过剩，工业级无人机产业将顺应“供给侧改革”大潮快速成长。国内很多地方经济发展已无新的推动力