(1.16)武广客专抗水压衬砌及防排水技术的突破.ppt

二、小组概况 * 武广客运专线隧道 Q C小组 武广客运专线 隧道防排水技术的 突破 目 录 二、小组概况 三、选题理由 五、目标确定 四、现状调查 七、原因分析 九、制定对策 十一、效果检查 十二、巩固措施 十三、 总结 及今后打算 十、对策实施 一、项目概况 六、可行性分析 八、要因确认 一、项目概况 铁路常被比喻成国民经济的大动脉。目前，为适应我国国民经济的快速发 展，为满足日益增长的客运需求，我国正在大力发展客运专线高速铁路。 武广铁路是目前我国投资最大、里程最长的铁路客运专线。我院设计范围内线路全长715.12Km, 共有隧道177座，隧道总长120.38Km，占线路总长的14.7%。本线设计采用单洞双线隧道，为目前国内修建的最高标准铁路隧道，设计时速为350Km。 隧道177座，总长110.34Km 广州站 武汉站 一、项目概况 随之而来，高标准客运专线的隧道工程也面临着许多的新技术、新挑战。 客运专线隧道对防排水提出了很高的要求，对衬砌的防水等级要求由原来的二级提高到一级，即要求表面无渗漏、仅允许少量湿渍，以保证客运专线高标准的运营环境。 客运专线隧道防排水是隧道工程中的一项重要内容，它直接关系到隧道运营环境、结构的坚固性和耐久性、环保水保、运营成本和运营安全，因此做好隧道防排水技术的研究工作具有很重要的现实意义和明显的经济意义。 注册编号: 成立时间: 2005年5月25日 活动次数: 33次 小组出勤： 98% 课题重新注册时间: 2006年1月 小组类型: 攻关型 活动时间: 2006.6～2006.11 城06-98 女 男 男 男 男 女 男 男 男 男 男 性别 25 26 26 25 25 25 25 33 33 36 36 年龄 成员 成员 成员 成员 成员 成员 成员 成员 成员 副组长 组长 组内职务 工程师 工程师 工程师 工程师 工程师 工程师 工程师 工程师 高工 高工 院副总、高工 职称 大学 大学 大学 大学 大学 大学 大学 大学 大学 大学 硕士 文化程度 48 48 48 48 48 48 48 48 48 49 50 受QC教育时间（学时） 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 序号 王娅晖 程鹏九 陈靖 李国旺 肖翔 唐曌 踪敬良 唐勃 管鸿浩 王克金 肖明清 姓 名 三、选题理由 有效的防排水是隧道建造与运营的关键环节，这主要表现在以下几个方面： 良好的防排水是客运专线隧道正常运营的需要； 良好的防水是工程本身坚固性和耐久性的要求； 合理的排水措施是环境保护、水资源保护的需要，是避免引发地质灾害事故的需要； 良好的防排水效果不仅使防水可靠，而且也需要避免了地下水漫流，对减少铁路运营阶段的维修成本有重要的作用。 三、选题理由 与欧美等发达国家相比，我国铁路隧道的防排水技术相对比较落后，如措施少、材料性能较差、施工工艺不够严格等。 因此有必要在借鉴国内外成功经验的基础上，专门对防排水技术进行深入的研究，以提高客运专线防排水技术的水平，节约国家成本，改善隧道的运营环境，对以后的客运隧道修建提供有利的借鉴。 四、现状调查 渗漏是目前我国铁路隧道较为普遍的问题。 据统计，到2004年底，全国正式投入运营的铁路隧道有6087座，总长度3336.1km，其中有渗漏水病害的隧道1526座，占隧道总数的22.4%，渗漏水长度140.941km。 我国至2002年底，共有公路隧道1700座，总延长704 km出现渗漏，其中严重渗漏水隧道达500余座，约占总座数的30%。 由此可见，在我国隧道界内，隧道防排水工程的总体质量并不能令人满意。 这些隧道的渗漏，不仅会降低混凝土衬砌的耐久性，还会降低隧道内各种设施的功能，恶化隧道环境；在寒冷地区，由于隧道漏水，路面结冰，顶部产生冰柱，严重影响隧道的正常使用；在电气化线路上，隧道渗漏水则是危及电力机车、车辆安全运行的隐患，是电气化铁路必须解决的难题。 隧道渗漏问题不仅在国内是老大难问题，在国外一些国家也有类似情况发生。日本曾在1996年对隧道渗漏情况作过统计，发现总长4870km的隧道中，出现渗漏的占58％，其中49％出现在拱部，23％在边墙，28％在施工缝及变形缝中。 四、现状调查 但是在欧洲各国，在新建隧道的防水、排水设施、隧道鉴定、隧道维修方法中，对防水措施的选择、防水材料的性能及设置方法、防水材料的质量要求和质量监督均有很明确规定。总体来讲