连云港新浦综合客运枢纽规划方案汇报.pptVIP

可能方案二：保持长途客运站不变 现有邮政地块和商住混合地块、现有长途客运站均不动。站前广场设置城乡公交站。 长途车站 方案二：南广场交通组织 人民路 盐河路 公交车、出租车、社会车进站流线 出租车、社会车进首末站或地下车库流线 送客出租车、社会车离站流线 人民路 公交车出站、接客出租车、社会车离站流线 人民路过境流线 高架车流：高峰小时 600pcu。 高架上设3个公交下客车位，6个出租车下客位，4个社会车位。 高架概况 方案二：南广场交通组织 高架层平面布局 新浦枢纽-枢纽体交通规划 地下一层平面布局及交通组织 社会车自行车停车场 （3000平米） 出租车等候区（3000平米） 出站主通道 地铁站厅层 公交扶梯 商业 商业 新浦枢纽-枢纽体交通规划 地下二层平面布局与交通组织 社会车库（3000平米） 方案二优缺点分析 优点：以铁路站前广场为核心组织旅客换乘，结合铁路高进低出组织模式，设置站前高架，进站零距离换乘，出站短距离换乘，协调难度小。 缺点：一体化枢纽紧密程度不足，少量长途旅客换乘距离过长，可以设临时上下客点。 方案三：协调置换西侧地块用地，形成一体化换乘枢纽 改作他用或做停车场 邮政 绿化广场 站前广场及换乘中心 长途车站 方案三：总体布局 在西侧铁路地块建设长途客运站，在火车站站前广场及地下空间设公交首末站、社会车