水运智能运输系统20131014.pptVIP

⑷船舶易燃气体、有毒气体探测报警系统 * * 在船舶、石油平台或其他工作现场设有专门的气体探测报警装置，对易燃气体、有毒气体进行连续探测报警，设备采用气体敏感元件T系列，配合设计合理的测量电路，性能稳定精确，操作简便可靠，实船应用，效果很好。 在油船的实际应用中，大多数需要探测防护的场所如货泵舱、管隧等都是危险区域，要求探测装置为防爆安全设计，因此设备除配有用于一般场合和机器场所的探头外，还有专门设计的防爆安全探头、本安型泵抽吸式探测装置。 七、船舶管理信息系统 * * ⑴动力损管系统 船舶动力损管系统最早出现在1800年制造的船上，早期的动力损管系统由一些简单的损管报警单元，泵控制单元等组成。一旦船体发生碰撞等造成船舶的损坏时，通过一些报警可以大致了解船上一些重要信息，从而通过泵的开、停来进行压载水的调节或排水操作而达到船舶在到损坏时也能保证船舶的稳性和不流性．减少事故造成的损失，提高船舶的生存能力。 ⑴动力损管系统 * * 基于监测报警的船舶动力损管系统。 最早出现在19世纪初，主要由损管报警、泵控制等单元组成。一旦船体发生碰撞等造成船舶的损坏时，通过一些报警可以大致了解船上一些重要信息，从而通过泵的开、停来进行压载水的调节或排水操作而达到船舶在到损坏时也能保证船舶的稳性和不流性．减少事故造成的损失，提高船舶的生存能力。 一方面，决策者面对大量的报警信号，无法掌握全船的损坏情况；另一方面，事故发生后，决策者思绪高度紧张，他不可能作出很正确的决策，同时，在损管过程中也无法随时掌握损害受控情况，及时采取新的更进一步的损管措施。这种损害信息的不准确性和非实时性，决策者的片面性及行动的不完整性和不连续性，无法及早地有效地控制损害的扩展，也不能保障船舶的生命力。 ⑴动力损管系统 * * 近年来，以计算机为基础的综合损管监控系统目前正逐渐取代传统的损管系统：由于计算机具有信息处理量大，反应时间快，辅助决策能力强等优点，因此，各国正大力发展和推广以计算机为基础的动力损管系统，特别是各国海军使用的舰船，将最先进的计算机技术与传统的损管系统相结合，组成了现代的损管监控系统。新的损管系统不但可以快速准确地显示全船的动力设备的运行情况：航行状态以及损害的情况，还可以将船舶的灭火系统、通讯系统等联在一起，由计算机进行自动灭火，自动发出信号等功能。 （2）故障诊断维修管理系统 * * 船舶故障诊断维修管理是指为保持或恢复船舶机械或设备的规定功能所采取的技术措施。 船舶维修基本模式。主要分为预防性维修和故障维修两种，预防性维修是预防发生故障和失效而计划进行的维修，故障维修是故障发生后所进行的维修。 船舶维修需要进行大量的拆卸和安装，不仅耗费大，在某种情况下，非但不能保持或恢复船舶设备的原有性能，反而会由于修理引起早期故障和由于人为差错而使设备性能下降，甚至造成重大损失。 （2）故障诊断维修管理系统 * * 基于状态检测、计算机、人工智能、专家决策、故障机理、可靠性、可维修性、全生命周期等技术和理论的维修模式，主要有状态修、系统修等模式。 80年代中后期，芬兰Wartsila柴油机公司研制出故障回避系统（FAKS），德国MAN—Bw公司开发出发动机诊断和性能趋势分析系统（Modts—Geadit），发动机一旦发生故障或者性能恶化，系统能够故障定位和指导维修。采用故障诊断技术后可节省30％以上的检修费用。 此次实施在实船环境下验证了SCOM船舶多态数据采集系统、数据分析处理系统、船岸通信控制器、岸端通信业务网关接收数据、数据入库等功能的可用性、稳定性和可靠性。通过本次实船测试，证明了课题《总体技术方案》的可行性，达到了预期目标。 目前，该轮船端系统运行已经运行了近1年，系统各项技术参数全部正常，充分验证了SCOM系统的稳定性，为下阶段系统及相关设备的产业化生产和行业内推广打下了坚实的基础。 * 菊花”轮为2001年建造的冷箱专用船，载箱量542个，自动化程度较高。该轮装备康士伯公司的DC20型机舱监控系统，通过对机舱监控系统的改造，使用本课题研制的船端多态数据采集系统成功采集到9大类300多个机舱数据及20个航行数据，达到课题《任务书》指标要求。 根据“菊花”轮机舱设备的运行状态，开发了符合“菊花”轮机舱设备特点的“船舶航行态势分析”软件，通过该软件能够综合分析船上所采集的机舱工况数据，实时监测航行安全事件和机舱工况异常，并自动将相关数据发往岸上。通过对相关数据的监控结果预测船舶内部设备的工况状态、负载情况及故障风险，并对外部干扰因素进行校正和防范，尽量将人为操作引起的机损事故的概率降到最低，实现了船舶航行风险预警。 * 在“玄武湖”轮上，通过连接船端GPS、AIS、风速风向仪、电罗经、测深仪、计程仪等6个设备采集到船舶位置信息（经度、纬度）、航速