第十四章安全气囊.ppt

* 第14章 电子控制安全气囊系统 14.1 概 述 SRS—Supplemental Restraint System 14.1.1 安全气囊的分类 按碰撞类型分 正面碰撞防护安全气囊系统、侧面碰撞防护安全气囊系统和顶部碰撞防护安全气囊系统。 2. 按照安全气囊安装数目分 单气囊系统、双气囊系统、四气囊系统。 3. 按照安全气囊的触发机构分 电子式、机电式。 8.1.2 安全气囊系统的基本组成 组成：传感器、气囊组件、电控装置(ECU )等组成 14.1.3 安全气囊系统工作原理 安全气囊工作过程 14.1.4 安全气囊系统的动作过程 a、撞车10ms后，达到引爆系统引爆极限，点火器点燃气体发生器产生氮气，驾驶员仍然直坐着。 b、所示，40ms后，气囊已完全充胀，驾驶员向前移动，安全带斜系在驾驶员身上并被拉长，部分冲击能量已被吸收。 c、80ms后，驾驶员的头及身体上部沉向气囊，气囊后面的排气孔将氮气在一定压力下匀速逸出。 d、110ms后，驾驶员向后移动回到座椅上，大部分气体从气囊中逸出，前方恢复清晰视野。 气囊动作时间极短，从开始充气到完全充满的时间约为30 ms；从汽车受碰撞开始，到安全气囊收缩为止，所用时间极为短暂，仅为120 ms左右，而人的眼皮眨一下所用时间约为300 ms左右。 奥迪轿车车速为50km/h时与前面障碍物相撞时气囊的引爆过程。 14.1.5 安全气囊系统的有效范围 正面安全气囊系统在汽车从正前方或斜前方30°角范围内发生碰撞且其纵向减速度达到某一值（减速度阈值）时，才能引爆正面安全气囊。 在下列条件之一的情况下，不会引爆安全气囊： 汽车遭受侧面碰撞超过斜前方30°角时； (2) 汽车遭受横向碰撞时； (3) 汽车遭受后方碰撞时； (4) 汽车发生绕纵向轴线侧翻时； (5) 纵向减速度未达到设定阈值时： (6) 汽车正常行驶、正常制动或在路面不平的道路上行驶时。 在美国，因为安全气囊系统是按驾驶员不配戴座椅安全带来设计的，引爆气囊的车速为12km/h到22km/h；日本和欧洲，由于安全气囊系统是按驾驶员配戴座椅安全带来设计的，引爆气囊的车速为19km/h到32km/h 。 14.2 电子控制安全气囊系统结构组成 14.2.1 碰撞传感器 1. 传感器按其结构可分为机电式和电子式两种 (1) 机电式传感器 (2) 电子式传感器 电子式传感器利用半导体的压阻效应检测加速度，电子式加速度计对汽车正向加速度进行连续测量，并将测量结果输送给ECU。 2. 传感器按其安装位置可分为前碰撞传感器、中央传感器和保险传感器 前碰撞传感器 2-4个，安装在汽车前端。 (a) 不工作状态 (b) 工作状态 前碰撞传感器 (2) 中央碰撞传感器 中央碰撞传感器有应变电阻片的半导体式和机械式两种。 中央碰撞传感器 (3) 保险传感器 也称触发传感器，其闭合的减速度要稍小一些，起保险作用，防止因碰撞传感器短路而造成误膨开。 保险传感器有机械型和汞开关型。 前碰撞传感器、中央碰撞传感器、保险传感器之间的关系： 各个前碰撞传感器与中央碰撞传感器之间的关系为“或”；前碰撞传感器、中央碰撞传感器与保险传感器之间的关系为“与”。 机械型 (b)汞开关型 保险传感器 14.2.2 安全气囊组件 组成：主要由气体发生器、点火器、气囊、饰盖和底板组成。 气体发生器 组成：由上盖、下盖、充气剂(片状叠氮化钠)和金属滤网组成。 点火器引爆点火剂的瞬间，点火剂会产生大量热量，氮化钠受热立即分解释放氮气，并从充气孔充入气囊。 (2) 点火器 当SRS ECU发出点火指令时，电热丝电路接通，电热丝迅速红热引爆引药，引爆炸药瞬间爆炸产生热量，药筒内温度和压力急剧升高并冲破药筒，使充气剂受热分解释放氮气充入气囊。 点火器分解图 1—引爆炸药；2—药筒；3—引药；4—电热丝； 5—陶瓷片；6—永久磁铁；7—引出导线；8—绝缘套管；9—绝缘垫片；10—电极；11—电热头；12—药托 (3) 气囊 分类：气囊按布置位置可分为驾驶员侧气囊、乘客侧气囊、后排气囊、侧面气囊、顶部气囊等；按大小可分为保护整个上身的大型气囊和主要保护面部的小型护面气囊。 制成和结构：驾驶员侧气囊多采用尼龙布涂氯丁橡胶或有机硅制成。橡胶涂层起密封和引燃作用；气囊背面有两个泄气孔；乘客侧气囊没有涂层，靠尼龙布本身的孔隙泄气。 (4) 饰盖 饰盖是气囊组件的盖板，上面模制有撕缝，以便