水路运输与布局.pptVIP

水路运输与布局 中国水路运输发展概况和特点 内河运输与港口航洋运输与港口 海洋运输与港口 水路运输的历史 人类还在石器时代，就以木作舟在水上航行，后来才有了独本舟和船。最早的运输工具是独木舟和排筏，以后出现木船。帆船出现于公元前4000年。15～19世纪是帆船的鼎盛时期。中国是世界上水路运输发展较早的国家之一。 公元前2500年已经制造舟楫，商代有了帆船。 公元前500年前后中国开始工凿运河。 公元前214年建成了连接长江和珠江两大水系的灵渠。 　 京杭运河则沟通了钱塘江、长江、淮河、黄河和海河五大水系。唐代对外运输丝绸及其他货物的船舶直达波斯湾和红海之滨，其航线被誉为海上丝绸之路。明代航海家郑和率领巨大船队七下西洋，历经亚洲、非洲30多个国家和地区。　中国是世界上水路运输发展较早的国家之一。 中国水路运输发展很快，特别是近30多年来，水路客、货运量均增加16倍以上，目前中国的商船已航行于世界100多个国家和地区的400多个港口。中国当前已基本形成一个具有相当规模的水运体系。在相当长的历史时期内，中国水路运输对经济、文化发展和对外贸易交流起着十分重要的作用。 中国水路运输发展概况和特点 1.水运环境概况 （1）东部濒临海洋，对外交通方便 （2）江河湖泊众多，源远流长 2.水路运输的主要特点 1.线路投资少 2.运载量大 3.运输成本低 4.运输连续性差 5.送达速度慢，船舶的技术速度慢（只有汽车的二分之一，火车的三分之一）在港的停泊时间长 内河运输与港口 1.内河运输概况 长江淮河流域航运地理 珠江流域航运地理 黑龙江、松花江流域航运地理 京杭的运河流域航运地理 长江流域航运地理 长江航道是我国唯一贯穿东中西部的水陆交通的通道。干线货物运输量已经超过了美国的密西西比河和欧洲的莱茵河，成为世界上内河运输最为繁忙的通航河流 中国长航主要承担着沿江、沿海的钢铁企业和石化企业。中国长航坚持“诚信、优质、共赢”的经营理念，长期支持事关国家命脉产业的发展，创造了较好的经济效益和社会效益，为沿江经济发展作出了不可替代的贡献。中国长航年货物运输能力近2亿吨，实现的长江货运量占长江水系总量约25％，货运周转量约占50％，其中重点物资如矿石运量约占80%，原油运输达100%。且中国长航在军事交通战备保障、抗洪抢险以及国家重要接待任务中，发挥了国有企业“主力军”作用，被誉为“长江国家队”、“国宾船队”。 淮河流域航运地理 我国内河运输发展现状 内河水运是综合运输体系和水源综合利用的重要组成部分，是实现经济社会可持续发展的重要战略资源。2007年，在全社会水路货运中，内河运输完成货运量12.99亿吨.货物周转量3553.12亿吨千米，分别比2006年增长11.9%和17.4%。 内河主要港口 南京港 武汉港 重庆港 宜昌港 黄石港 佳木斯港 海洋运输与港口 沿海运输（北方航区和南方航区） 主要远洋航线（东、西、南、北航线） 主要的港口（北方、华东、华南港口） 我国主要的海洋运输港口 上海港 宁波——舟山港 广州港 天津港 青岛港 秦皇岛港 大连港 营口港 连云港 湛江港 高雄港 基隆港 香港 * *