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跨公路现浇连续梁门洞支架施工方案 魏立发 (中铁二十四局福建公司) 摘 要：根据新建向莆铁路招贤特大桥现浇连续梁的施工中，采用钢管桩加工字钢分配梁搭设支架的施工实例，介绍 了跨公路施工 门洞式支架搭设的设计和施工方法 。 1 工程概况 除门洞部位，公路上支架直接支撑于既有公路路 招贤双线特大桥连续箱梁为新建向莆铁路上跨红 面上的。先清除公路表面沙粒，支架直接搭设在公路路 湾大道的(32+48+32)米连续梁桥，位于南昌市湾里区 面上。(既有公路承载180kpa，满足要求) 既有湾里支线 (现 已拆除)铁路道 口正上方，与红湾公 3．3 箱梁投影面下原土部分 路正交上跨，设计为现浇连续梁。 挖除基础施工遗留在泥浆池、沉淀池中的泥浆 、沉 红湾公路为南昌市到湾里区的主要干道，车流量 渣、并用混碴进行换填。在填筑前对基低进行试验检 较大，路面距梁底高度为 5．9米，支架的方案设计显得 测，满足要求后方可进行换填处理。换填后采用22T压 尤为重要。 路机进行压实，每层填筑最高厚度不大于30cm。并经 2 总体施工方案 过试验检测合格后再进行下一层填筑。填筑完毕后顶 经同当地交通管理部门协调，施工时公路处于半 面采用 15cmC30混凝土硬化。 封闭状态，设置双向门洞行车道 2个，门洞限高4．5 地基 处理示 意 图 米，净宽4．5米。场地外设置减速带、标识牌、夜间指示 灯等防护用具。门洞支架采用钢管桩加工字钢分配梁 搭设。 支架经过计算后保证有足够的刚度、强度、稳定 性，支架下设置基础。正式浇筑箱体混凝土前对支架进 行不小于箱体 自重 120％的荷载预压，已消除支架的非 4 支架搭设 弹性变形，支架严格按照梁体现浇要求的线性设置。梁 4．1 支架设计方案 体混凝土一次浇筑成型。施工时水平倾斜分层，从中支 (1)非门洞部分： 点处延梁纵向向两侧浇筑，层间间隔时间不超过混凝 使用扣件式钢管均采用直径 48舢 壁厚 3舢 直缝 土的初凝时间。钢束张拉两端及左右同步对称进行。1『 标准钢管，钢管材质不小于Q235等级标准。梁体变截 3 基础处理 面以下支架采用60cm×40cm布置 (横 向60cm，纵向 3．1 门洞 支架部分 40cm)，其他部分支架的横纵均以60cm布设，扫地杆高 门洞支架基础采用C30混凝土双层基础；第一层 度距离地面 2030am。横杆布距按照 120cm进行布设， 基础尺寸为 1300cm*2OOcm*3Ocm，为素混凝土基础。第 架顶 10×lOem方木顺桥向布置，大方木上 10XlOcm 二层基础尺寸为 1300cm*2OOcm*4Ocm，为钢筋混凝土基 方木横桥向布置。当支架顶脱与方木没有密贴时，根据 础。并在基础中预埋管桩基础底坐板。在施工第二层基 现场实际情况利用木楔塞填，木楔与方木用钉子连接 础前要对第一层基础进行严格凿毛处理，并预埋连接 紧固。 钢筋。保证两层基础连接紧密。 (2)门洞部分 3．2 既有公路路面 门洞部分采用钢管桩基础。钢管直径 500mm，壁厚 一 87— 总第 107期