1号线行规培训.ppt

提纲 章节二：行车相关技术设备 侧式站台：站台分别位于上下行线路两侧。 章节二：行车相关技术设备 混合式站台：既有岛式站台，又有侧式站台。 提纲 一号线24个车站除了乐桥站为地下三层岛式结构，广济南路站为地下两层侧式结构以外，其他车站均为地下两层岛式结构 车站站台有效长度80m，可停靠4节车厢编组的电客车。 章节二：行车相关技术设备 提纲 章节二：行车相关技术设备 车站与区间的分界 站内：车站两端端墙内方；区间：相邻两车站端墙之间。 区间 区间 站内 提纲 四、天平车辆段 天平车辆段位于木渎站的西侧，总占地约27.9公顷。 车辆段与正线以进段JD1/JD2信号机为界。 段内设有列检库、洗车库、不落轮镟修库、月修静调库、定修库、架修库、内燃机车库等。 章节二：行车相关技术设备 提纲 五、通信系统 传输系统 公务电话系统，专用电话系统；专用无线系统， 时钟同步系统， 通信不间断电源系统， 集中告警系统。 闭路电视监控系统，有线广播系统，乘客信息系统（由综合监控系统集成）。 章节二：行车相关技术设备 提纲 专用电话系统 为一号线调度所各专业调度员和正线车站值班员、天平车辆段车场调度员、信号楼调度员指挥列车运行和指导设备操作的提供了重要的通信工具。 章节二：行车相关技术设备 提纲 专用电话系统 1.车站控制室内设置1个24键值班操作台、1台行调应急专用电话、1台环调专用电话、1台客调专用电话。 2.车站24键值班操作台设置用户如下：行调、电调、行调备、电调备、站内电话（站长室、票务室、交接班室、客服中心、工务用房、维修用房、弱电维修室、屏蔽门设备室内设置站内电话）、区间电话、站间行车、站间行车备。 3.木渎站24键值班操作台用户另增信号楼调度室。 章节二：行车相关技术设备 提纲 专用无线系统 一号线专用无线通信系统采用800MHz数字集群通信系统。 线路调度所与在线司机、车站间设有无线调度电话手持台；车辆段与司机间设有无线调度电话手持台。 电客车司机室设有车载无线电台与行车调度员联系。 章节二：行车相关技术设备 提纲 章节二：行车相关技术设备 无线车载台 800兆手持台 提纲 广播子系统 分为正线广播系统、天平车辆段广播系统。 车站通过车站广播系统，实现对站内乘客进行广播（包括自动广播和人工广播）。 列车司机通过列车广播系统，实现对车厢内乘客进行广播（包括自动广播和人工广播）。 章节二：行车相关技术设备 提纲 六、信号系统 一号线正线信号系统采用基于无线通信的移动闭塞信号系统（CBTC），由正线计算机联锁（CI）、列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）和列车自动监控（ATS）等子系统组成，可由线路调度所或车站控制。 天平车辆段信号设备采用北京交大微联公司的JD-1A微机联锁系统和TJWX-JD微机监测系统。 章节二：行车相关技术设备 提纲 车站级信号系统 章节二：行车相关技术设备 提纲 设备集中站设有道岔和本地操作工作站（LOW），用以设置列车进路，监控列车运行。 非设备集中站也设有LOW工作站，用于监视本车站范围内的列车运行。 苏州乐园上行站台、星海广场上行站台、钟南街下行站台设有无人驾驶自动折返按钮。 车辆段和正线信号接口设有相互照查进路电路 章节二：行车相关技术设备 提纲 车控室设有IBP盘，盘面信号系统部分设有：上、下行线紧急停车、取消紧停、扣车、取消扣车等功能按钮。 章节二：行车相关技术设备 提纲 车站每侧站台设有2个紧急停车按钮，其作为进路排列所必须检查的联锁条件之一。 章节二：行车相关技术设备 提纲 六、供电系统 一号线供电系统是为整条轨道交通线路所有的设施设备提供所需电能的系统。一方面，为城市轨道交通电客车提供牵引用电；另一方面，为城市轨道交通运营服务的其他设施、设备提供动力、照明等用电。 章节二：行车相关技术设备 提纲 章节二：行车相关技术设备 提纲 牵引供电采用接触网供电，隧道内采用架空刚性接触网，隧道外线路采用架空柔性接触网。 接触网额定电压为1500V。 接触网导线距轨面的标准距离：隧道内为4040mm，隧道口至天平车辆段接触线悬挂点逐渐抬升到距轨面高度5000mm。 章节二：行车相关技术设备 提纲 七、电客车 编组：=Tc*Mp=Mp*Tc= 总长：80.54m=（20.75m+19.52m）×2 宽度：2.8m，高度：3.8m 构造速度：90 Km/h，最高运速：80Km/h 每辆车每侧设置4套双开式电动塞拉门，门净开宽度1.3m 电客车定员 空载 0人 AW0 座客载荷 156人 （36+42）×2=156 AW1 定员载荷 942人 （156+6人/m2） AW2 超员载荷 1