帆型钢塔锚固区应力分析与构造优化设计.pdf

78桥梁结构 城市道桥与防洪 2017年O3月第O3期 DOI：】0．16799~．enki．esdqyfh．2017．03．023 帆型钢塔锚固区应力分析与构造优化设计 孟续 东 (上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司，上海市 20~92) 摘 要：为研究帆型钢塔锚固区应力分布以及传力机理，以宁波滨海五路跨路中湾江桥 (单索面独塔斜拉桥 )为工程背景 ，基 于有限元软件MIDASFEA3．6．0，采用等效板厚法，建立了钢塔GT8#节段全实体单元有限元模型，对主要受力板件应力分布、 传力机理进行了分析。结果表明：钢锚箱各板件VonMises应力均小于200MPa，满足规范要求 ；钢锚箱承剪板与钢塔内外腹板 连接处存在应力集中，但范围分布有限，应力扩散较快 ；通过对比水平钢拉杆三种不同的截面型式，确定了丰字形，既能满足 受力需要，又简化了节点构造，降低了钢结构加工制造难度。通过分析不同翼缘伸入塔肢长度对锚固区应力分布的影响，提出 了采用 2倍钢拉杆高度为最优设计方案。 关键词：索塔锚固区；传力机理；应力分析 ；钢拉杆 ；节点设计 中图分类号：u4_43．38 文献标志码 ：B 文章编号 ：1009—7716(2017)03—0078—04 图1所示。桥梁结构采用塔梁墩固结体系，主墩不 0 引 言 设支座，边墩设置盆式橡胶支座。主梁采用预应力 随着城市桥梁建设飞跃发展，人们对桥梁美 混凝土箱梁，梁高2．713m。 学要求越来越高。斜拉桥作为成熟的设计桥型，因 塔J贞 ： 其施工技术成熟，建设条件要求低 ，造型多样 ，能 展现出城市的个性，在桥型比选中被广为推荐采 用 lJ【。在多样的索塔选型中，帆型索塔因具有独特 的造型，扬帆远洋的深刻寓意，广受建设者们青 睐。索塔的造型及美观需求必然导致复杂的结构 ＼『。一旆 。。 设计，桥梁工程师需要兼顾外形美观来解决构造 设计的合理性、加工制造的可行性以及工程造价 图1滨海五路跨路中湾江桥立面布置图(单位：m) 的经济性。连接斜拉索和桥塔的锚固区是斜拉桥 主塔采用帆型钢索塔 ，塔高约61．414m，其构 中的关键部位 ，是实现斜拉索索力传递安全 、均 成包括承台以上 11．030m混凝土塔梁墩座 、4．2m 匀地传递到塔柱的重要构造。索塔锚固区采用钢 钢混过渡段 以及 46．183m钢塔段 。钢塔段共计 9 锚箱这一结构型式 ，在国内已有多座桥梁运用_2_。 个节段 ，长度约4～7．8m，拉索区标准节段长 5．0m， 目前 ，对于钢锚箱式钢塔锚 固区受力性能已有研 如图2所示 。钢塔柱断面尺寸为 2．5m(横桥向)× 究[3】，但对带钢拉杆节点构造的帆型钢塔结构 ，尚 2．1-2．7m(纵桥向)，单箱双室结构 ，内设一道中腹 无研究案例。因此 ，本文以宁波滨海五路跨路中湾 板 ，塔柱 内外侧分别设置半径 1．2m和 0．4m圆 江桥为背景，建立了全板壳单元有限元模型，研究 弧 ，如图3所示。 其应力状态、索力传递机理和应力集中现象，并通 过对比分析，指导并优化索塔锚固区结构设计。 1 I l ： { ‘