桥梁上部构造加固技术.pdf

技 术 研 发 TECHNOLOGY AND MARKET 〇1.23，N〇.9,2016 桥梁上部构造加固技术 王 彬 ，王 迪 (中国葛洲坝集团第二工程有限公司，四川成都610091) 摘 要 ：为了不影响行车廣量及行车安全，加固技术就显得更加经济、实惠，且工期短、对现有交通影响小，故其应用前景 越来越广泛。对桥梁上部构造加固常用方法、技术措施及特点等方面进行了阐述。 关键词：公路桥梁；上部构造；加固技术；养护 doi ： 10. 3969/j . issn . 1006 - 8554.2016. 09. 061 1 桥梁上部构造加固基本原则 的质量问题、施工质量的影响等。 预防养护为主;维修加固应尽可能减少对原结构的损伤； 2.2 粘贴碳纤维片加固 加固工艺能满足结构耐久性要求;施工设备简单、便于操作;施 2. 2. 1 粘贴碳纤维片加固技术优点及适用范围 工材料耗用少，费用经济合理;后期养护工作量少;加固施工时 碳纤维片轻质高强、操作简单、易于粘贴、不锈蚀，但因桥 尽量不中断或者少中断交通;加固完成后，经动静载试验验证 梁粘贴碳纤维增加的抗弯承载力相对较小，所以该方法一般适 合格方能开放交通;加固设计需进行多方案比选及评价。 用于小型构件（如跨径小的板、楼板）、应力复杂部位（如箱梁 2 桥梁上部构造加固常用方法及技术措施 腹板）等部位。 桥梁上部构造主要病害类型有纵、横向裂缝，跨中超限下 2.2.2主要材料性能要求及力学特点 挠，砼表面破损、空洞、蜂窝、麻面，钢筋外露、锈蚀等。加固常 1)碳纤维片。碳纤维片材力学特点：根据规范规定计算， 用方法有加强薄弱构件、增加或更换桥梁构件、改变结构受力 粘贴一层300g/m2 (厚0. 167 mm)碳纤维lm 宽，相当于增加了 体系等，措施有粘贴钢板、粘贴纤维复合材料、增大构件截面、 3 根 $25(1级）钢筋，或 2 根 $25( II级）钢筋；受拉时呈线弹 体外预应力、改变结构体系、更换疲劳构件等。下文将从这些 性关系直至破坏，其脆性性能与钢筋的延性有明显的区别，结 加固方案技术优缺点、适用情况、设计及施工注意事项、工艺流 构设计中不能简单地将碳纤维片材作为钢筋的替代物;碳纤维 程等方面进行简要论述。 片材不具备钢筋所拥有的延性，加固后结构的延性将受到限 2 .1 粘贴钢板加固 制、应力重分布将受到约束。 2.1.1粘贴钢板加固技术优点 2 )环氧树脂粘结剂。环氧树脂粘结剂的主要性能指标，如 该方法技术先进、性能良好、所占空间小、加固施工周期 表 1所示。 表 1 环氧树脂粘结剂的主要性能指标 短、材料消耗小、工艺简便，适用于受弯及受拉构件、不承受大 幅度疲劳荷载、动载构件、外部环境温度不高于60T 或相对湿 环氧树脂 环氧树脂 性能（20^) 性能（20^) 度不大于70%构件、无化学腐蚀地区桥梁构件;被加固构件砼 粘结剂 粘结剂 强度不能小于C20(预应力砼构件不应低于C30)。粘贴钢板 密度（kg/m3) 1 100 - 1 700 弹性模量（GPa