受损碳／玻璃纤维格栅沥青混凝土融雪试验.pdfVIP

姜宝龙等：受损碳／玻璃纤维格栅沥青混凝土融雪试验 7 受损碳 ／玻璃纤维格栅沥青混凝土融雪试验 姜宝龙， 宋世德 (大连理工大学海岸和近海工程国家重点实验室。 辽宁 大连 116024) 摘【 要】 碳／玻璃纤维格栅不仅可以增强路面的性能，而其中碳纤维良好的导电性则能够实现道路的融雪 化冰，拓展土工格栅的应用范围。本文通过融雪试验研究沥青混凝土受损车辙试件的融雪化冰效果。试验中采 用车辙深度为7mm的试件，试验结果表明，碳纤维在明显受损时仍能形成 良好的导电网络，在加热不均匀的工况 下融化50ram厚积雪仅用2．5h，总耗能0．074kW ·h。因而本方法在沥青混凝土路面受损情况下仍然有很好的 效果。 【关键词】 碳／玻璃纤维格栅；沥青混凝土；车辙试件；融雪；受损 【中图分类号】 TU528．42 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001—6864(2013)09—0007—03 交通运输是国家经济的重要组成部分，与我们的 度提高沥青路面承载力和抗车辙能力 ，抑制裂缝的同 生活息息相关。冬天路面 的积雪和结冰严重影响交 时延长了沥青路面的使用寿命 ，因而在全国各省市 通的畅通和行车安全，各类事故和交通瘫痪给国家和 的高速公路工程以及 旧路改造中得到广泛应用 。 人 民造成不可估量的损失。城市 中最常采用除雪方 碳／玻璃纤维格栅则是将其中一向的玻璃纤维替换为 法有传统的人工机械方法和基于融冰盐的化学除冰 抗拉强度高、性能稳定的碳纤维，因此其在沥青混凝 法 ，前者效率低，易导致路面机械损坏，后者易造成 土中的作用与玻璃纤维格栅相似，部分力学性能则优 环境污染和钢筋锈蚀 ，从而带来更大的安全隐患和 于传统玻璃纤维格栅。 生态问题。为此科研人员发展了众多新型的融雪化 现阶段我国路面材料仍以沥青混凝土为主，而车 冰方法，比如美国Sherif 采用钢纤维混凝土电加热 辙则是沥青路面普遍存在的一种病害。本课题组之 融雪，但受混凝土碱性环境的影响加热电阻在一年内 前的研究工作表 明，碳／玻璃纤维混合编织网增强水 增大了6o倍；王小英 等人研究石墨导电混凝土，但 泥混凝土在通电后能形成 良好的导电网络，电热性能 石墨较大掺量会降低混凝土强度；李卓球 等人研究 稳定，融雪化冰效果 良好 “。碳／玻璃纤维格栅在 碳纤维导电混凝土及其融雪化冰性能；吴智敏等人通 没有受损的沥青混凝土路面融雪化冰效果与在水泥 过在钢筋上布设碳纤维发热线的方式实现融雪化冰， 混凝土路面的结论一致，但在受损路面的融雪化冰效 并得出了一些非常有价值的理论和结果 。 果则无人涉及，而这种极端工况恰恰能够反映所采用 本课题组采用碳纤维和玻璃纤维编织成土工格 的融雪化冰方法的工程适应性。基于此，本论文设计 栅 ，并对其融雪化冰性能进行研究。由于土工格栅优 了车辙破坏试件 的融雪试验，研究碳／玻璃纤维格栅 良的性能和对基体明显的加强作用，而被用于堤坝、 在受损沥青混凝土路面中融雪的效果 ，为将来本方法 渠道、铁路、公路等 的加固。玻璃格栅双向均是玻璃 在实际工程中的应用和推广提供相关的理论依据和 纤维材料 ，具有抗拉强度高、耐热耐腐蚀、化学性质稳 试验支持 。 定、涂覆以后与沥青材料相容性好等特点，能够大幅 1 试件制作 3 结语 transferinawallofverticallyperforatedbricks：influenceofas— 玻化微珠的掺量越大，砌块块体密度越低 ，近似 semblymethod[J]．Energ