管桩方案编写说明.docxVIP

设计范围：YDK7+677～+763.667，长65.876m(短链：YDK7+704.209＝YDK7+725.000，长20.791m)。前接隧，后接桥。设计类型：侵限路基，过渡段路基。工程地质及水文地质条件：（一）地形地貌：低山山麓地带，地势略有起伏，自然坡度约0～20°，植被发育，多辟为灌木，工程区域内交通较便利。（二）地层岩性及工程地质条件：(1)1,Q4ml填筑土，棕红色、稍湿，由黏性土灰岩碎块组成，块径2-20cm，层厚1.10-4.00m，平均厚度2.43m，岩土施工工程等级为Ⅱ级，σo=130kPa,压缩模量为6.73MPa； (2)1-3,Q4al+l粉质黏土，棕黄色，可塑，局部硬塑，土质较均匀，干强度及韧性中等。层厚13.00-13.10m，平均厚度13.05m，岩土施工工程等级为Ⅱ级，σo=130kPa，压缩模量为8.67MPa； (3)1-3，Q4el+dl粉质黏土，灰黄色，黄褐色，棕红色夹灰白色，可塑，土质较均匀，干强度及韧性中等。层厚18.90-25.70m，平均厚度22.30m，岩土施工工程等级为Ⅱ级，σo=150kPa，压缩模量为8.25MPa； (11)0，溶洞：半充填，充填物为粉质黏土夹碎石； (11)5-2，二迭系下统（P1q+m）白云质灰岩，灰白色，强风化，局部夹有中等风化，岩芯呈块状间少量短柱状，裂隙较发育，岩芯较破碎，层厚1.90-10.20m，平均厚度5.98m，岩土施工工程等级为σo=400kPa； (11)5-3，二迭系下统（P1q+m）白云质灰岩，灰白色，中等风化，隐晶质结构，层状构造，裂隙较发育，岩芯呈块状，块径2-8cm，少量柱状，节长10-35cm，岩质硬。层厚1.00-9.20m，平均厚度3.92m，岩土施工工程等级为Ⅴ级, σo=800kPa； (16)4-1，寒武系（∈）泥质粉砂岩，灰白色夹肉红色，全风化，岩芯呈土状，其中局部夹碎石，风化不均匀。层厚2.90-4.20m，平均厚度3.55m，岩土施工工程等级为Ⅲ级，σo=200kPa，压缩模量为17.23MPa； (16)4-2，寒武系（∈）泥质粉砂岩，灰褐色，灰色，强风化，岩石破碎，岩芯呈碎石块状，层厚5.8m岩土施工工程等级为Ⅳ级，σo=300kPa；（三）物理地质条件、不良地质与特殊土： 1.本段路基为松软土地基。 2.地震动峰值加速度为0.20g，地震动反应谱特征周期为0.45s。具体指标以《场地地震安全评估报告》为准。 3.岩溶：场地内下伏基岩为白云质灰岩，路基段共勘探4个地质钻孔，揭露溶洞1个，充填物为软塑状粉质黏土夹碎石；溶洞高3.90m，钻孔遇溶率25%，总岩溶率14.65%，线岩溶率44.83%，岩溶发育程度强，受构造影响，场地岩体较破碎，局部基岩面起伏较大。 4.人工填土：填筑土分布于地表，稍压实，层厚1.10-4.00m，平均厚度2.43m，主要由黏性土灰岩碎块组成，碎石大小一般为2-9cm，大者达20cm以上，成分为中等风化白云质灰岩，施工时应对其进行处理。（四）水文地质条件：地表水不发育；地下水主要为基岩裂隙水，主要受大气降水补充，局部较发育?P 依据水样化验资料，路基范围内水样无化学侵蚀性，碳化作用环境等级为T2，无氯盐侵蚀性。变更原因:为提高过渡段路基的刚度，确保路基质量，缩短铺轨前路基的沉降占用时间，对YDK7+677～+763.667段路基加固方案进行优化。变更依据：《昆明地铁建设管理有限公司关于晋宁线、3号线施工问题等地铁建设专题会会议纪要》(昆明地铁建设管理有限公司第131 期 2015 年12 月28日), 第四条、关于晋宁线ZK7公里里程段软基加固措施调整事宜。本次会议同意设计方提出的预制管桩+桩帽加固方案替代原CFG桩加固方案，以达到缩短铺轨前路基的沉降占用时间。设计依据：(一)《昆明市域公交快线工程广电大学站～元宝村站区间岩土工程勘察报告》，若实际地质资料与设计资料不相符时，应上报并协同业主、监理、设计及地勘单位解决。（二）设计所采用的线路版本为2014年5月《昆明市域公交快线工程施工图第一篇线路第一册广电大学站~晋城北站》。（三）地基处理：经沉降估算分析，不满足无砟轨道路基工后沉降10mm的设计要求，地基应进行加固处理。（四）支挡工程：线路两侧紧临城市道路，为减少占地及景观要求，路基两侧采用悬臂墙收坡。七、工程措施： (一)地基表层处理 1.路基施工前应做好地表排水疏干措施和整平地面，按规定回填、压实，压实标准同路基本体要求。 (二)基床加固 1．表层设无砟轨拱，路拱中心宽度7.2m，起拱点偏心距1.5m，拱坡4%，基床表层、底层底由中心向两侧设4%的排水坡。 (三)地基加固处理 1．YDK7+6