地铁车站钢管混凝土柱设计研究.pdfVIP

32 低 温 建 筑 技 术 2012年第 l2期(总第 174期) 圈 地铁车站钢管混凝土柱设计研究 刘 瑜 ， 王玉 良 (1．铁道第三勘察设计院集团有限公司。 天津 300251； 2．天津城市建设学院土木工程学院． 天津 300384) 【摘 要】在盖挖逆作地铁车站中，经常采用钢管混凝土柱作为永久性中间立柱，并最终承受主纵梁传递的 竖向荷载。文中对钢管混凝土柱节点设计进行了重点分析 ，并介绍了加强环式中节点计算方法，为类似工程提供 设计参考。 【关键词】 地铁车站；钢管混凝土柱；节点设计；加强环式 【中图分类号】TU921 【文献标识码】B 【文章编号】 1001-6864(2012)12-0032—02 在地下车站结构中，采用高强混凝土钢管柱是解决采 在钢管柱上方焊接环形盖板与附加钢筋来满足竖向承压及 用普通混凝土出现轴压比超限、柱截面尺寸过大问题 的最 水平抗剪的受力要求，顶板与顶梁钢筋可以从环形盖板上 好措施之一。近年来，在城市中心地区修建的地铁车站多 侧通过，因此钢筋不需断开，保证了顶梁与顶板结构配筋整 为浅埋式的、具有综合功能的多层地下建筑，并且常常位于 体性 ；作为顶梁的支撑点，为加强梁柱的连接及抗震性 交通繁忙道路的中央 ，这种车站施工时通常采用盖挖逆作 能，顶节点区钢管内设置箍筋加密的附加钢筋笼，钢筋笼上 法施工，以尽量减少对城市正常生活的干扰 以及对地面交 部锚入顶纵梁中，下部锚入钢管混凝土柱内。由于钢管未 通和邻近建筑的影响，因此采用钢管混凝土柱是最好的选 伸入到顶梁内，从梁柱的协调受力来讲，此种节点按半刚性 择。在北京地铁各条线工程中，“动物园站”、“大北窑站”和 节点考虑较为合理。 “永安里站”等采用了钢管混凝土结构；现在正在建设的天 津东站、于家堡枢纽站房也采用盖挖逆作法和钢管混凝土 顶纵梁 钢筋混凝土粱 —■—] 结构进行施工。 l 上如强 1 钢管混凝土柱的受力特点 钢管混凝土结构柱是将混凝土填人钢管内形成的一种 l}_柱铜蟹 …～ 组合结构。混凝土的抗压强度高，但抗拉强度低；钢构件的 l}l 如板 承载力高，具有 良好的塑性性能，但受压构件容易失稳 ，使 钢构件的承载力不能得到充分发挥。而钢管混凝土构件则 匡IIll钢管混凝土 能够将这两者的优点有机结合起来，使钢管内混凝土在承 受轴向压力同时还受侧压力 ，使构件处于三向受压状态；由 图1 顶梁节点形式 图2 加强环节点形式 于钢管在外部形成的约束效应可延缓和限制管内混凝土微 中节点方案比较复杂，一般又可分为单梁节点和双梁 裂缝的发生 ，对于已经发生的微细裂缝，还有重新闭合的趋 势，因而钢管混凝土柱具有更高的抗压强度和塑性性能…。 节点，由于考虑楼梯扶梯开洞的原因，大部分地铁车站均采 用单梁节点。单梁节点又有加强环式、钢筋环绕变宽度环 2 钢管混凝土设计 2．1 钢管柱设计 梁式、暗牛腿式三种形式。 钢管混凝土柱强度的计算，依据 CECS28：90《钢管混凝 加强环式节点是应用较成熟、应用较多的刚性节点，可 土结构设计与施工规程》 公式 4．1．1～4．1．3进行计算， 分为外加强环、内加强环及内外加强环三种形式。外加强 一 般选取最大轴向力对