船员面试90条(船长、大副、二副、三副适用).docVIP

船员面试90条（船长、大副、二副、三副适用） 你知道平行避险线、距离避险线、方位避险线吗？ 雷达平行线导航操作1.1?在海图上量取计划航线到附近导航陆标平行线之间的距离1.2?以此为半径在雷达上用活动距标作距标圈1.3?在物标所在侧用电子方位线或平行标尺作计划航线的平行线，使之与该活动距标圈相切1.4?航行过程中只要保持该平行线过上述导航陆标，船舶一定航行在计划航线上 雷达距离避险线导航操作2.1?当计划航向线与危险物和参考物的连线垂直时，采用距离避险2.2?确定安全距离，以此距离作一距标圈2.3?使方位标尺与计划航向线一致，则与距标圈相切的方位标尺线即为距离避险线2.4?调整航向，使参考物处于距离避险线外侧雷达方位避险线导航操作3.1?当计划航向线与危险物和参考物的连线平行时，采用方位避险3.2?在海图上求得危险物与参考物连线的方向线3.3?将方位标尺调至与该方向线一致3.4?使活动距标圈与方位避险线相切3.5?航行时，应使参考物回波始终处于方位避险线外侧磁罗经是利用磁针在地磁力作用下能指向地球磁北（南）极的原理制成的一种指向仪器。 海洋测绘中某点干出高度是指该点自深度基准以上的高度。干出礁，海洋中的“礁”中有一种类型，是指平均大潮高潮面以下，海图深度基准面以上的孤立礁石。礁石是指水道中突出、孤立的岩石。它可区分为明礁、干出礁、适淹礁和暗礁。明礁洪水期露出水面的孤立岩石干出礁绘图基准面以上的孤立礁石，洪水期时淹没，枯水期时露出，数字注记是干出高度适淹礁仅指绘图基准面适淹的礁石暗礁绘图基准面以下的孤立礁石。 货舱通风的基本原则 IMSBC IMDG regarding ventilation requirement for bulk cargoes，其中Group A Group C是无货舱通风的要求的，一般散货船无需设置任何通风设施即可运载。而Group B 中的货物通风要求可分为四种情况：1.???? 无通风要求；2.???? 仅需表面通风要求；3.???? 需强制的非连续性机械通风；4.???? 需强制的连续机械通风。 货舱通风的目的是为了预防货损与人、船、货的安全，即：①降湿，具体讲是降低相对湿度即避免结露水或称出汗水而某些货物受潮霉烂、发热自燃、加速腐败;　　②降温，其作用与①相同;　　③排除危险气体与供给新鲜空气，以防爆炸与中毒事故。 在某气温下，一立方米空气中的水汽含量 (即绝对湿度，以后从略)大到一定量即达到饱和状态，此时即凝结成水珠。在上述的饱和状态下,我们称当时的相对湿度为100%;若其水汽含量仅有饱和时的一半,其相对湿度则为50%，如此可类推出不同 的相对湿度。要注意，气温再高(或再低)一些，空气中水汽含量要较多一点(或较少一点)，才能 (或就能) 达到饱和状态而结露水。故在气温甚高与相对湿度甚大的港口装货后即开航，若沿途不通风而驶抵温度甚低的水域，则舱内空气中水汽很可能凝结成小水珠于寒冷的船壳板上。反之在气温甚低的港口装货后即开航，若沿途不通风而驶抵湿度甚高与相对温度甚大的港口，若骤然开舱或强力通风，则舱外空气中的水汽就会在寒冷的货物表面上凝结成小水珠。既然在某气温下，单位体积空气内的水汽含量大到一定量时即相对湿度为100%时会凝结成水珠;反之当单位体积空气内一定含量的水汽在原气温降至某温度时即会凝结成水珠，此温度即称露点温度。露点温度可从仪器中读出，或者以干、湿温度为两引数在表(从略)中查出。 货舱通风一般能起好作用，但有时反而起到坏作用，其中一些复杂因素是岸上人员很难体会到的，例如：①通风若能降温降湿最好，但是有时降了湿就升温，或降了温就提高湿度;而一般货物皆怕温怕湿，好在大多数是怕湿不太怕热，但过份热了也不行，在不能兼顾时只能先降湿了，加上不少货物受湿后更会发热，故更要考虑先降湿。只有少数货物怕热不怕湿，可一面通风降温，甚至一面用水喷浇降温。故对不同性质的货物与不同气候、气象的航区、港口在通风上应有不同的对待，这就是复杂性的原因之一。　　②货舱内各处有不同的温度，非但相互影响而且受不同因素而各自升降。如气温随通风时舱外气温与舱内货物散发或吸收的热量而变化;货物表层温度随装港的气温、温度、货物特性与其含水量而变化;船壳板温度随海水温度而变化;甲板温度随气温、日晒、上浪、下雪、结冰而变化;舱壁与舱底板的温度中，与燃油舱相邻者受油温而变化，与机舱相隔者受机舱温度而变化。故当暖湿空气进入舱内时，舱内有的地方凝结露水，有的地方不凝结，有先有后。这就是复杂性的原因之二。　　③理论上货舱通风相当于两团不同温湿的空气互换场所，但实际上通风过程决非那么简单，低温干燥的舱外空气进入舱内将舱内高温高湿空气挤出舱外，原是件大好事，但若进入过快过猛，两团不同温湿的空气狭路相逢，则附近场所反而会凝结水珠，好事变成了坏事，