纤维增强快硬修补材料性能试验研究.pdfVIP

低 温 建 筑 技 术 2014年第 5期 (总第 191期) 纤维增强快硬修补材料性能试验研究 王学军 ，王 宇 (1．黑龙江岁宝热电有限公司． 哈尔滨，150080；2．黑河市高发房地产开发公司。 黑龙江 黑河 l~aO0} 【摘 要】 采用快硬硫铝酸盐水泥、普通硅酸盐水泥及矿物掺合料可配制出超早强快速修补材料，随硫铝酸 盐水泥掺量的增加 ，砂浆凝结时间降低，硫铝酸盐掺量以20％为宜。掺加聚丙烯腈纤维对快硬早强胶凝材料混凝 土的力学性能无明显影响，可明显提高混凝土抗裂性能。 【关键词】 混凝土；耐久性 【中图分类号】 TU528．044 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001—6864(2014)05—0024—02 据统计，1960年，我国公路水泥混凝土路面仅建成 其所配制水泥砂浆的凝结时间，以确定其是否满足施 60km，1970年约有 200km，1980年达到 1600km，1987年 工需求，测试混凝土的力学性能和抗裂性，以考察其是 达到5824km 。进入2l世纪以来，我国水泥混凝土路 否满足路面混凝土性能要求。 面以每年数万公里的速度增长，2005年我国公路水泥混 2 试验结果与分析 凝土路面总里程为30．66万km，2007年底达到84．88万 美国公路战略研究计划 中混凝土研究项 目的专 km，成为世界上水泥混凝土路面里程最长的国家。2008 题研究成果 《水泥混凝土公路技术——实践与展望》 年底发展到 102．37万公里，占公路总里程数的27．4％， 中提出修补区混凝土的最小强度达到中心点抗弯强 2012年底水泥混凝土路面总里程达到165．32万km，实 度2．1MPa、三点抗弯强度 1．7MPa、或立方体抗压强度 现了跨越式的增长。随之而来的受损路面的修补加固 l2．3～17．OMPa时即达到通车标准 。目前国内混凝 工作也 日趋增多，水泥混凝土路面的早期快速修补已成 土路面快速修补普遍以抗折强度作为开放交通控制 为公路养护管理部门的一项繁重任务。在破坏的旧混 强度 ，范围约在 3．0～3．8MPa之间。 凝土路面上铺筑水泥混凝土薄层或超薄层进行快速修 2．1 快速修补用胶凝材料所配制砂浆的凝结时间 补，是行之有效的方法之一。 低碱硫铝酸盐水泥与普通硅酸盐水泥进行复配， 目前，我国还未颁布水泥混凝土路面快速修补方 二者的比例为I：9、2：8、3：7、4：6，固定粉煤灰掺量为 面的技术标准 ，各国工程技术人员均致力于研究经济、 10％，硅灰掺量为5％，灰砂比1：1．5，水胶比0．3，调整 切实可行的水泥混凝土路面快速修补方法，但大都不 减水剂掺量使各组砂浆具有相同的流动性。砂浆凝结 够成熟，基本是套用现行水泥混凝土路面加铺层修补 时间试验结果见表 1。 规范等修补方法 。。采用常规方法修补时，水泥混 表 1 硫铝酸盐水泥掺量对砂浆凝结时间的影响 凝土加铺修补层厚度较大，下层旧混凝土的剩余强度 和模量往往得不到充分利用，造成很大浪费，且施工期 长，不能满足高等级公路特别是高速公路的使用需求。 水泥混凝土路面薄层快速修补的关键技术在于 修补材料的配制和修补后新 旧混凝土的性能。因此 ， 文中主要研究胶凝材料和聚丙烯腈纤维对混凝土凝 结时间、力学性能和抗裂性能的影响。 1 原材料及研究方案 试验采用42．5级普硅水泥和低碱硫铝酸盐水泥； 由表1可见，随硫铝酸盐水泥掺量的增加，复合胶 I级粉煤灰，需水量比95％；硅灰，比表面积21000m ／ 凝材料所配制砂浆的初凝时间和终凝时间均缩短，且 ， 需水量比105％，28d活性指数96％；细度模数2．6 凝结时间缩短幅度也逐渐增大，尤其是 当硫铝酸盐水