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黄直久 外加剂与混凝土 含气量标准与现场控制问题. 2010年6月 主 要 内 容 1 标准的由来 2 国内外现状 2.1 外加剂应用情况 2.2 引气混凝土配制情况 3 修订原因 4 修订后的合理性 5 执行新标准应采取的措施 6 铁道部建设司专家会议精神 1 外加剂与混凝土含气量标准的由来 混凝土中适量引气能够提高混凝土的抗冻性、耐久性和改善混凝土的施工性 能。2005年9月发布的 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 （铁建设 [2005]160号）6.4.4条明确规定 “混凝土拌合物的入模含气量应满足设计要 求；当设计无具体要求时，入模含气量应按表6.4.4的规定控制。”。 表6.4.4 混凝土入模含气量 混凝土有抗冻要求 混凝土 环境条件 无抗冻要求 D1 D2 、D3 D4 含气量 ≥2.0 ≥4.0 ≥5.0 ≥6.0 （%） 根据上述规定，为保证混凝土结构物的耐久性能，无论是否有 抗冻要求，混凝土都应引气。一般情况下，在混凝土中引气有两种 技术措施，一是单掺引气减水剂，二是双掺减水剂和引气剂。 2005年9月发布的 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 （铁建设[2005]160号文）中对减水剂含气量的规定“≥3.0% （无抗冻要求），≥4.5% （有抗冻要求）”，根据其规定，配制 引气混凝土主要采取第一种技术措施引气。在铁路客运专线的建设 过程中，采取第一种技术措施配制引气混凝土的弊端逐渐显现。 为完善标准，部建设司决定对国内外引气混凝土的配制技术 和施工技术进行调研。根据调研结果和征求路内外专家意见， 部建设司于2009年8月发布了铁建设2009[152]号文，将减 水剂含气量的技术要求由“≥3.0% （无抗冻要求），≥4.5% （有抗冻要求）”调整为“≤3.0%”，对于有抗冻要求的混凝 土，通过掺加引气剂的方式引气，并增加了引气剂的相关技术 要求。 2 国内外现状 2.1 外加剂应用情况 随着社会的发展，外加剂已成为混凝土必不可少的组分之一。不同国 家对混凝土外加剂含气量的技术要求列于表2.1。 表2.1 不同国家外加剂含气量技术要求 国家 美国 日本 中国 品种 ASTM C494 JIS A 6204 GB8076 JG/T 223 引气减水剂 3.5%～7.0% 3.0%～5.5% ≥3.0% / 非引气减水剂 ≤3.5% ≤3.0% ≤3.0%1） / 高性能减水剂 / / ≤6.0% ≤6.0% 引气剂 3.5%～7.0 3.0%～5.5% ≥3.0% / 注：1）高效减水剂中标准型为≤3.0%，缓凝型为≤4.5%；普通减水剂中早强型和标准型为≤4.0%，缓凝 型为≤5.5% 根据资料查阅和咨询相关领域专家，港工部门的引气混凝土主要采用单 独掺加引气减水剂的方式，交通部门和市政部门引气混凝土已开始尝试 减水剂和引气剂双掺的方式，水利水电部门的引气混凝土主要采用减水 剂和引气剂双掺的方式，水电集团所有在建项目工程均采取这种方式。 另外，为配合 《混凝土结构耐久性设计规范》 （