客滚船上层建筑薄板火工矫正.pdfVIP

维普资讯 客滚船上层建筑薄板火工矫正 康秋联 刘永前 (广船国际造船事业部 ) 摘 要：介绍了客滚船上层建筑薄板火工矫正的工艺要领和几个典型部位的火工矫 正方法 ，并对创造 的新火工矫正现场工艺进行 了总结 。 关键词 ：上层建筑 薄板 火工矫正 1 前言 了一定 的操作实际经验 。 2．1 火工矫正基本工艺参数 的选择 客滚船是我公司为瑞典船东建造 的一艘 在薄板火工矫正操作 中，加热方法、加热 客滚多用途船 。其上层建筑设有 l12间旅客 温度、加热嘴号 、水火距 、焰心距离等基本工 房间 ，可载乘客约 1500人 ，上建还设有商 艺参数的选择对薄板火工矫正尤其重要 。 店 、酒 巴、餐厅等公共场所 。 (1)~ll热方法的选择 与一般 的成品油轮相 比(见表 1)，客滚 由于客滚船上层建筑 的甲板和 围壁结构是 船上建分段有两个特征 ：一是上建各层板厚 横 向结构 ，每隔三档设置一强横梁，纵 向结 在 4．0mm~6．0mm之间 ，且均采用 AH36高 构 (少量 T型材和大量球扁钢 )和强横梁交 强度钢 ；二是需要火工的分段多、面积大 。由 织成几百上千块 2400mm~650mm的 “板 于板材薄 ，上建分段在运输 、吊装 、装配 、焊 格 ”。板格的火工矫正选择三种局部加热方 接及铁舾件 的装焊等过程 中会引起壁板变 法 。 形 ，因此 ，变形矫正是本船船体 建造必须克 ①带状加热法 服的难关 。 这种方法有直线和 曲线两种方法 ，在本 表 1 客滚船与成 品油轮上建对照表 船上建大量 的 “板格 ”火工矫正 中，曲线应用 对 比项 目 客滚 船 35ooOD 较少。带状加热冷却时与板格焊接时的情况 上建分段数量 (个 ) 136 13 相似 ，会 引起加热线纵 、横 向的收缩 ，大量 的 钢材板厚 (ram) 5．0 8．0 试验证明 ，加热线横 向收缩量及应力都 比纵 钢材级别 AH36 A 向大得多 ，所 以当板格采用带状加热法时。 甲板露天面积 ( 269O 614 所产生的周 围拉应力看作是垂直于加热线 甲板 和 围壁 总面积 (m ) 12 568 4076 的单 向应力。由于板格 四周是可以视作为刚 对于船 台区域火工人员来说 ，大多数没