大众新型发动机冷却系统控制策略.pptVIP

新乡市天众汽车销售服务有限公司售后服务部 内部培训资料 制作人 苗远山 PQ35/PQ36的目标液温控制 大众系列车型在PQ35/PQ36平台中，采用了以目标水温度为主导的冷却风扇控制策略 冷却系统采用2个电动冷却风扇（V7和V177）来散热，冷却风扇运转由发动机控制单元J623根据需要来控制。 PQ35/PQ36的目标液温控制 系统在发动机出口（G62)和散热器出口(G83）各安装一个水温传感器用于监测冷却系统 PQ35/PQ36的目标液温控制 当J623检测到水温度过高而需要降温时，向冷却风扇控制单元J293发出占PWM信号，于是J293根据此信号通过占空比控制2个风扇的转速（即散热能力） 当点火开关关闭后J623仍能工作，当J623检测到水温度过高而需要降温时，向J293发出PWM信号，J293仍可继续工作。 PQ35/PQ36的目标液温控制 J293的工作电源由供电继电器J271供给。 为了防止J623产生的PWM信号线对地或电源短路，当J293检测到PWM信号是0V或12V时，J293会控制风扇以最高速常转 PQ35/PQ36的目标液温控制 PQ35/PQ36的目标液温控制 发动机负荷与水温关系 发动机负荷与水温必须一致，合适的水温能提高发动机性能。部分负荷时温度高一些（95℃ —105℃ ）有利于发动机提高性能、降低