第三章桥梁的设计作用.pptVIP

(二)汽车荷载冲击力： （4）计算方法：汽车荷载标准值×冲击系数 表3-12 钢筋混凝土、圬工桥涵的冲击系数 结构基频 冲击系数 结构基频 冲击系数 0.05 0.45 汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数采用0.3。 当填料厚度（包括路面厚度）≥50cm拱桥、涵洞以及重力式墩台，不计冲击作用。 二、可变作用 二、可变作用 (三)汽车荷载离心力： V —设计速度 （km/h） R—曲线半径(m) （2）离心力的着力点在桥面以上1.2m处（公路桥）或 轨顶面2m处（铁路桥）；多车道时应考虑横向折减。 离心力系数： 汽车荷载离心力= 车辆荷载（不计冲击力）×离心力系数 （1）弯桥的曲线半径等于或小于250m时，应计算汽车荷载引起的离心力。 二、可变作用 (四)汽车引起的土压力： ①车辆荷载在桥台或挡土墙后填土的破坏棱体上引起的土侧压力，可换算成等代均布土层厚度计算； ②计算涵洞顶上车辆荷载引起的土压力，车轮按其着地面积的边缘向下作30°角分布。 二、可变作用 (六)汽车制动力： （1）《桥规》规定，一个设计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的10%，但公路-Ⅰ级汽车荷载的制动力标准值不得小于165kN；公路-Ⅱ级汽车荷载的制动力标准值不得小于90kN。 同向行驶双车道的汽车荷载制动力标准值为一个设计车道制动力标准值的两倍；同向行驶三车道为一个设计车道的2.34倍；同向行驶四车道为一个设计车道的2.68倍。 （2）制动力的着力点在桥面以上1.2m处，计算时可移至桥面上，但不计由此引起的力矩。 二、可变作用 （五）人群荷载 当桥梁计算跨径L0≤50m时，人群荷载标准值为3.0kN/m2； 当L0≥150m时，人群荷载标准值为2.5kN/m2； 当50m＜L0＜150m时，可由线性内插得到人群荷载标准值。 不等跨的连续结构，以最大计算跨径为准。 城镇郊区行人密集地区的公路桥梁，人群荷载标准值取上述规定值的1.15倍。 专用人行桥梁，人群荷载标准值为3.5 kN/m2。 二、可变作用 （五）人群荷载 人群荷载在横向应布置在人行道的净宽度内，在纵向施加应使结构产生最不利荷载效应的区段内。 人行道板（局部构件）可以一块板为单元，按标准值4.0 kN/m2的均布荷载计算。 计算人行道栏杆荷载时，作用在栏杆立柱顶上的水平推力标准值取0.75 kN/m；作用在栏杆扶手上的竖向力标准值取1.0 kN/m。 二、可变作用 风荷载 流水压力 温度作用 支座摩阻力 三、偶然作用 定义：在结构使用期间，出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用称为偶然作用。 1 地震作用 地震区建造桥梁，必须考虑地震作用。 公路桥梁地震作用的计算及结构的设计，应符合现行《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）。 对于地震动峰值加速度等于0.10g、0.15g、0.20g、0.30g地区的公路桥涵，应进行抗震设计； 地震动峰值加速度大于或等于0.40g地区的公路桥涵，应进行专门设计。 三、偶然作用 2 船舶或漂流物的撞击作用 （1）内河上船舶撞击作用的标准值 三、偶然作用 2 船舶或漂流物的撞击作用 （2）海轮撞击作用的标准值 三、偶然作用 2 船舶或漂流物的撞击作用 （3）可能遭受大型船舶撞击作用的桥墩，应进行桥墩防撞设施设计。当设有与桥墩分开的防撞击的防护结构时，桥墩可不计船舶的撞击作用。 （4）漂流物的横桥向撞击力可按下式计算： （5）作用点位置（内河船舶、海轮、漂流物） 三、偶然作用 3 汽车撞击作用 汽车撞击力标准值在车辆行驶方向取1000kN，在车辆行驶垂直方向取500kN，两个方向不同时考虑； 撞击力作用于行车道以上1.2m处，直接分布于设计的构件上。 对于设有防撞设施的结构构件，可适当折减，但折减后的汽车撞击力标准值不应低于上述规定值的1/6。 第二节 桥梁作用效应组合 一、按承载能力极限状态设计时的作用效应组合 （一）基本组合 作用的设计值为标准值乘以相应的作用分项系数。 表3-9 结构重要性系数及设计安全等级 桥涵结构 设计安全等级 结构重要性系数 特大桥、重要大桥 一级 1.1 大桥、中桥、重要小桥 二级 1.0 小桥、涵洞 三级 0.9 作用组合 永久作用+汽车荷载+人群荷载(或其他一种可变作用) 0.8 永久作用+汽车荷载+二种可变作用[ 除汽车荷载(含汽车冲击力、离心力)] 0.7 永久作用+汽车荷载+三种可变作用[ 除汽车荷载(含汽车冲击力、离心力)] 0.6 永久作用+汽车荷载+四种（及多于四种）可变作用[ 除汽车荷载(含汽车冲击力、离心力)] 0.5 可变作用效应的组合系数 第二节 桥梁作用效应组合 上部结构承载能力极限状态的基本组合：