地下通道围护施工优化与变形控制技术研究.pdfVIP

地下通道围护施工优化与变形控制技术研究 邢 俊’ 斯碧峰 1．上海建工集团股份有限公司 上海 200080；2．上海机场建设指挥部 上海 201202 摘要 ：某工程地下通道施工过程中，通过在开挖前大面积卸载，大幅降低了开挖深度，从而在受力分析计算的依据上 优化了地下通道围护施工，同时对降水措施进行合理优化，有效地控制了变形，使得地下通道结构的施工成本和工期 有显著的减少，为类似工程积累了经验。 关键词：地下通道围护 优化 支撑 降水 变形控制 中图分类号：TU753 文献标识码：B 文章编号：1004—1001(2014)IO-1123一O2 StudyonUndergroundPassageConstructionOptimizationofExcavation SupportandDeformationControlTechnology XingJun’ SiBifeng 1．ShanghaiConstructionGroupCo．，Ltd． Shanghai200080： 2．ShanghaiAirportConstructionCommanderCenter Shanghai 201202 1 工程概况 背景工程为飞机滑行道下的地下通道 ，全长568m， 共分为13个结构段 (WI～WI3)，其 中有 182m的敞开 段 (Wl、W2、WI2、Wl3)为放坡开挖，其余386m采取 ∞50mmSMW_T_法桩加 09mm钢支撑的围护形式 ，最深 处W7段挖深约7．8m。整个围护结构以W7段 中心线为对称 轴对称。场地地面标高为2．6Om。 高 2 基坑围护施工原设计方案 图1原设计典型围护断面 原设计方案是围护支撑采用3道钢支撑 (图1)，其后 施工工况 ：基坑开挖见底一垫层、防水、底板施工一底板 低至2．6Om。通过卸载 ，使工法围护桩的打设深度减少了 达到设计强度后第3道支撑拆除一墙板外防水施工一墙板施 2．6313，基坑开挖深度从原本的9．1m减小至6．5133，由3道支 工至顶板八字脚底 (第2道支撑留在墙板 内，后拆 )一墙板 撑改为2道支撑，不但大大降低了施工成本，更是提高了 达到设计强度后第1道支撑拆除一顶板施工一第2道支撑拆 深基坑的安全性 (图2)。 除。 507—560m 3 基坑围护施工优化方 根据对周边环境条件 以及地下通道结构本身情况的具 体分析，对基坑围护施工进行了优化，并且请设计院在受 力计算上进行了复核。 本工程的红线范围较大 ，地下通道周边没有其他建筑 和管线 ，红线范围外有同步施工的滑行道道面。 首先对场地进行卸载，将土面标高从原先的5．20m降 图2优化后的典型围护横断面 — 一 作者简介：邢 俊 (1987一)，男，本科，助理工程师。 通讯地址：上海市东大名路666号 (200080)。 本地下通道暗埋段的底板厚1．6m，墙板厚1．5m，作 收稿I；I期：2014-03—14 为承受飞机荷载的地下通道 ，相对普通 的地下通道 ，无 2014．1o BllildiIIgc。nstnlc廿。n Ill23 论在截面尺寸还是配筋率上，都要大得多。经过设计的计 两端放坡开挖及最深处W7段的土体挖出，顺地下通道方向 算，将基坑施工的工况进行了优化，不需要进行换撑。