地铁车站中洞法施工的三维数值模拟分析.pdfVIP

122 低 温 建 筑 技 术 2014年第9期(总第 195期) 地铁车站中洞法施工的三维数值模拟分析 刁焕亮 ，黄志强 ．．， 李振涛 (1．沈阳工业大学建筑工程学院． 沈阳 110870；2．辽宁省建筑材料力学重点实验室． 沈阳 110000； 3．中铁三局集团第四工程有跟公司。 北京 1OO0O0) 摘【 要】 利用ABAQUS有限元软件对地铁车站进行有限元模拟，车站采用中洞法施工。浅埋暗挖地铁车 站的地表沉降和衬砌的受力问题一直以来都被广泛关注。本文采用ABAQUS有限元软件对车站进行了三维数值 模拟，指出对地铁车站地表沉降的不利施工步序，衬砌受力的分布特点等。 【关键词】 中洞法；ABAQUS；：1~表沉降；衬砌受力 【中图分类号】TU921 【文献标识码】B 【文章编号】 1001—6864(2014)09—0122—02 1 工程概况 时受扰动后，易软化，有可能产生突水、突泥。 拟建地铁二号线松江路站位于山东路与松江路 交汇处。站中心里程 AK8+992．000，车站起点里程 AK8+902．360，车站终点里程 AK9+071．360，长约 ． 堡 曼 塑 2500 169m。设计结构底板高程23．57～23．97m。拟采用中 洞法施工。本站共设有4个出入口，2个风亭组。 中墩繁 l2∞xIlI-l ① 素填土，层厚 0．50—5．30m，层底标高 34．77 — 46．44m。 ⑦。粘土层厚 1．50～39．40m，揭露层顶标高7．76 — 46．44m。⑦2含卵石粘土揭露层厚1．90～23．50m， 揭露层顶标高 l3．43～39．16m。⑦ 卵石揭露层厚 2．20—30．00m，揭露层顶标高 15．63～39．97m。 图l 主体结构横断面尺寸(单位：mm) ④，全风化白云质灰岩，层厚 2．30—7．90Ill，层底 标高 10．64—31．91in。⑩ 强风化白云质灰岩揭露层 2 车站主体结构 厚2．90m，层底标高31．99～23．30m。⑩ 中风化白云 车站采用复合衬砌结构形式，隧道横截面尺寸大 质灰岩，层顶标高 6．45～33．40m，层顶埋深 6．70 致为20m×15m。中隔壁采用型钢支撑 ，初衬采用格 — 35．00m。 栅钢架，中柱为钢管柱，二衬为钢筋混凝土材料。 。 溶洞：溶洞为灰岩溶蚀形成的，揭露洞高0．70— 3 中洞法开挖步骤 6．00m，揭露洞顶埋深9．60—32．00m，揭露洞顶标高 车站采用竖向挖成台阶后同步推进的方法，每一 9．78—3O．01In，揭露洞底标高8．78～29．31m。 步都紧随初期支护，如图2所示。主要施工步序如下： ⑧。全风化辉绿岩，揭露层厚21．9O一35．10m，揭 (1) I区拱部超前小导管施工 ，I区开挖土体 露层顶标高37．54～40．58m。⑧ 强风化辉绿岩，揭露 并正洞初期支护、临时中隔壁及仰拱施工。 层厚 1．00m，揭露层顶标高一12．88m。⑧ 中风化辉 (2) 相继对 Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ区开挖土体并进行临时中 绿岩揭露层顶标高11．88m，层顶埋深29．20m。 隔壁及仰拱施工。 车站顶部围岩为冰碛粘土层、含卵石粘土层、卵 (3) I至Ⅳ区底梁、钢管柱、顶梁等施工。 石层，全风化辉绿岩层，局部为素填土层 ，极易坍塌变 (4) V区拱部超前小导管施工，V区对称开挖 形，易塌陷至地表。侧壁为冰碛粘土层、含卵石粘土 土体并进行