地铁车站基坑钢管内支撑温度效应试验研究.pdfVIP

四川建筑科学研究 第39卷 第 1期 1O6 SichuanBuildingScience 2013年 2月 地铁车站基坑钢管内支撑温度效应试验研究 陈 成 ，宋建学 (1．河南华慧有色工程设计有限公司，河南 郑州 450041； 2．郑州大学土木工程学院，河南 郑州 450002) 摘 要：在郑州地铁车站基坑工程现场试验基础上，夯析了轴力计空载和负载状态下轴力示值受温度因素影响的 变化规律 ，建立了空载温变率和空载温变系数等参数之间的联系；通过剔除温度影响，总结了无温度影响条件下钢 支撑轴力变化规律。建议轴力计生产厂家在供货时应标注空载温变系数，以便于监测人员准确分析支撑轴力变化 情况。 关键词：基坑支护；温度效应；钢支撑；轴力计 中图分类号：TU47 文献标志码：A 文章编号：1008—1933(2013)01—106—04 Experimentontemperatureeffectsofsteelstrutapplied in metrostation pit CHENCheng 。SONGJianxue (1．HenanHuahuiNonferrousEngineeringDesignCo．，Ltd．，Zhengzhou 450041，China； 2．SchoolofCivilEngineering，ZhengzhouUniversity，Zhengzhou 450002，China) Abstract：Axialforcesinsteelstrutsappliedin metropitaremonitoredinthewholeprocessofconsturction．Then．thetemperature effectsofaxialforcegaugearesummarizedundervoidloadandpractical loadconditionrespectively．Aftereliminatingthetempe rature effectsonforcegauge．thexaial forceevolutionprocedureisdescribed．Itissuggested thatthevoid·loadtemperaturefactorofforce gaugeshouldbeprovidedbythemanufacturer． Keywords：pitretaining；temperatureeffect；steelsturt；axial forcegauge 郑上路呈东西向布置。车站主体结构为两层两跨 1 概 述 (局部三跨)矩形框架，总长414．4m，标准段宽度为 钢管内支撑体系在地铁车站深基坑工程中应用 18．9m，采用明挖顺作法施工。支护结构采用钻孔 广泛，其设计的合理性和工作可靠程度直接影响基 灌注桩+钢管支撑形式，桩间挂网喷射混凝土挡土。 坑工程安全。由于深基坑工程的复杂性，施工过程 围护结构采用~1000@1500mm钻孔灌注桩，桩顶 往往跨季节进行，特别是夏季昼夜温差较大，会引起 设冠梁。基坑竖向设置三道支撑，东、西端头井第一 现场实测轴力 “示值”波动，可能导致监测人员对钢 道斜撑采用混凝土支撑，其余均为钢管内支撑，采用 支撑工作状态误判。本文试图通过现场试验，研究 西=609mm钢管，壁厚t=14mm。标准段第一道支 钢支撑温度效应规律，以便从轴力计示值中剔除温 撑水平间距6m，第二、三道支撑水平间距3m。