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王 臻 ：地铁车站水平地震作用下二维时程分析 143 DOI：10．13905／j．cnki．awjz．2015．04．052 地铁车站水平地震作用下二维时程分析 王 臻 (广州地铁设计研究院有限公司福州分公司。 福州 350002) 【摘 要】 在地铁车站的结构设计中，对地震工况下车站结构的计算方法及地震反应研究较少。本文根据 土一地下结构动力相互作用的整体分析基本理论 ，建立了二维有限元模型；选取结构控制节点或截面的位移、内 力等作为关键变量 ，得出各变量在地震作用下载结构上的分布情况、结构可能出现的危险结点或截面。最后建立 了结构在不同埋深下的分析模型，得出了位移、内力等变量随着埋深的变化规律，为地铁车站结构的抗震设计提 供一定的参考依据。 【关键词】 地铁车站；地震反应；土一结构相互作用；埋深 【中图分类号】 TU921 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001—6864(2015)40 —0143—03 传统观念上，科研和设计人员往往认为地下结构由于 车站底板、侧墙、中柱为现浇钢筋混凝土结构 ，材料主 有周边地层的约束作用，在地震时是相对安全的，因而针对 要参数取值为重度 25kN／m ，泊松 比0．15，弹性模量 3 地下结构抗震的研究往往在设计和科研中被忽视。 ×10 MPa。 由于数值分析可以通过整体建模全面的考虑土 一结构 大开车站的标准断面覆土深度为5m，所处场地为第 四 间的相互作用。本文结合神户大开地铁车站典型结构形 系全新世粘性土和更新世砂性土组成，场地地层状况见 式，建立了不同埋深下土 一结构动力相互作用的整体有限 表 1 。 元分析模型。进而对位移、内力几种地震响应结果的变化 2 非线性时程分析模型的建立 趋势进行总结归纳，并得出一些相应的规律。 2．1 模型假定 1 工程背景 本文选取神户大开地铁车站结构作为计算模型。计算 Et本神户大开车站始建于1962年，工法为明挖顺作法。 模型采取如下基本假定 ： 车站站台为侧式站台。车站有单层和双层两种断面，其中 (1) 地铁车站属于长条线状结构 ，纵向尺度远大于横 单层双跨截面为车站标准断面，也是本模型选取研究的断 向尺度。因此，考虑将数值模型简化为二维平面应变模型。 面。车站典型断面尺寸如图1所示。 (2) 假定模型下部刚性基岩面固定，而让模型在各时 刻产生相对基岩的反 向加速度 ，据此计算模型相对土层 的 相对运动。 (3) 土体为各向同性的弹塑性模型材料，地下结构材 料则简化为均质各向同性线弹性体。 (4) 在动力作用下，土体与土体之间、土体与地下结 构之间不发生脱离和相对滑动。 2．2 地震波的选取和输入 本模型采用在结构抗震分析 中经常使用的美国El— Centro地震波作为地