地铁车站穿过既有环线施工技术.pdfVIP

70 低 温 建 筑 技 术 2012年第 l0期(总第 172期) ． 地铁车站穿过既有环线施工技术 李 博，孙 伟 ，洪 帅 【黑龙江交通职业技术学院土木工程系． 黑龙江 齐齐哈尔 161001) 【摘 要】 对地铁车站穿过既有环线施工进行了设计，根据工程情况，对地层进行了注浆加固，并利用夯管 法进行了地层预加固，分别进行了夯管参数的设计 ，对堵头墙用钢格栅 +连接筋+网喷混凝土进行支撑 ，在既有 区间与车站拱顶之间土体内采用水平跟踪注浆技术。施工中对既有线进行了加固。 【关键词】 既有线；注浆；加固 【中图分类号】TU921 【文献标识码】B 【文章编号】 1001—6864(2012)1O一0070—03 s]1【【】DY0N 00j江RUCI10N 0咂sI．】卫 rAYs1 TIl0N ．I1}玎 瓦IGH 咖 E ll9 G DAD U Bo， SUNWei， HONG Shuai (CivilEngi．Dept．，HeilongjiangCommunicationsPolytechnic，HeilongiiangQiqihar161002，China) Abstract：Inthispaper，constructionofsubwaystationthroughhteexistingringroadisdesigned． Basedonhteengineeringcase，groutingreinforcementhtelayerofhteerht ，usinghtepiperamming mehtodforreinforcementofhtestratum，anddesingingtherammingparameter，usinghtesteel lie+ connectingreinforcingsteelbar+insufllateconcretewithsteelnettosupporttheplugwall，htesoilbe— tweenhteexistingintervalandstationvaultusinghorizontaltIalckgroutingtechnology．Andreinforcing hteexistinglinesduringhteconstruction． Keywords：existinglines；grouting；reinforcement 1 车站与既有环线关系 粗砂层，潮湿密实，含砾石，双层车站拱顶位于粉土层，潮湿 五号线崇文门站与既有地铁一号线崇文门站东端区间 硬塑。 立交 ，并从其下方穿过。该站结构为双柱三跨岛式暗挖车 2 车站的施工顺序 站。车站为端进式，两端为双层结构，地下一层为站厅层， 中洞施工顺序 ：中洞双层断面 I、Ⅱ部开挖支护一注浆 地下二层为站台层；中间为单层结构 ，系站台层。有效站台 加固地层 (双层断面最后5m)一堵头墙施工一夯进空心管 中心里程为 K6+96O，车站总长度202．9m，总宽度24．2m， 一跟踪注浆加固地层一双层车站Ⅲ、Ⅳ部开挖支护一单层 站台宽度 14m。车站顶板覆土：双层结构为8—9．3m，单层 车站I、Ⅱ部开挖支护。 结构为 13．5m。 侧洞施工顺序：侧洞 I、Ⅱ部开挖支护一 注浆加固地层 车站共设置四个出入 口，两条换乘通道，两座风道，其 (双层断面最后5m)一堵头墙施工一夯进空心管一跟踪注 中北换乘通道增设了一条紧急疏散通道。 浆加固地层一双层车站Ⅲ、Ⅳ部开挖支护一单层车站 I