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98 低 温 建 筑 技 术 2013年第 4期(总第 178期) 隧道结构衬砌的设计与分析 路建辉 (天津大学建筑工程学院。天津 300072) 【摘 要】 以下历窠隧道为工程背景，在综合分析当前大断面黄土隧道发展的基础上，依托合福客运专线下 历窠隧道为工程背景，以解决高速铁路大断面黄土隧道关键施工技术为出发点，采用大型通用有限元软件AN． SYS，对湿陷性黄土隧道地基加固处理，不同施工方法及二次衬砌结构安全性能进行了分析和研究，得出了一些有 益的结论和建议，有利于指导实际的工程设计。 【关键词】 高速铁路；隧道设计；衬砌设计；地基加固 【中图分类号】 TU942 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001—6864(2013)04—0098—02 中国的高速铁路的高速建设正在引领 中国经济腾飞， 古界大岭组石英云母片岩，灰黄色，全风化，呈砂土状 ，受表 而高速铁路建成以后对于中国的整体建设又将提供强劲的 水下渗影响，风化层易软化坍塌，且进El存在偏压，应加强 物质基础 。而我国地大物博 ，建造高速铁路时难免要经 支护及防水措施。洞身为石英云母片岩，灰 白色，弱风化， 过丛山峻岭，故修建高速铁路隧道在所难免 。隧道作为 厚约10m，地下水主要为基层裂隙水，不发育。出后端表 铁路基础设施的基本类型之一 ，一直发挥着十分重要的作 层为第四系残破积层粉质粘土，褐黄色，硬塑，厚约 1—3m， 用。至2003年年底，我 国大陆修建铁路隧道 7400座共 下伏中元古界大岭组石英云母片岩，灰黄色，下为强风化， 4200km，公路隧道 1970座共 1000kni，地铁200km。铁路和 地下水主要为空隙潜水 ，全风化层雨水易软化，应加强支护 公路隧道每年以300km和 150km速度在增加 J。客运专线 及防水措施。 建设规划宏伟 、标准高，技术新。在重视环保，以人为本，追 2 数值模型建立 求科学发展观的今天，隧道工程也一定会在客运专线的建 2．1 建模流程 设中发挥其独特的不可替代的作用。 有限元模型的建立过程大致为：首先更改工程项 目的 本文以ANSYS软件分析结果为例，采用ANSYS建立隧 路径以及其相应的工程名，然后根据所分析的问题定义单 道的有限元模型，并数值分析了隧道结构的特定截面的轴 元的类型，接下来分别定义实常数、材料参数以及截面特 力、剪力、弯矩 ，以此来对衬砌进行配筋计算 ，结果表明，采 性，接下来建立有限元模型并对其进行适当的网格划分 ，设 用 ANSYS大型通用有限元软件分析设计衬砌配筋的方法实 置约束的边界条件，对铁路隧道结构进行荷载加载设置 ，最 用且有效 ，可以广泛的应用到工程实践当中。 后对模型进行求解，并按照用户的特定需求输出计算的结 1 工程概况与工程地质条件 果。具体的模型建立流程图如图1所示。 (1) 工程概况 ：本工程以下历窠隧道为工程背景，下 历窠隧道起止DK588+842一DK589+435，全长593m，隧道 进 口前有42m长的明洞，隧道为双线隧道，隧道从进 口至 l H 坌H H DK588+933位于R=9000m的曲线上，其余地段为直线上， l{奇i鼢喊 卜．+l 嗍鲤 H 输出结果 l 隧道 内坡度为 4．50／00的上坡 ，出121端竖曲线进入隧道 11．25m，隧道最大埋深 102．36m。隧道从进 口至线间距为 图1模 型建立流程图 4．8m，隧道出口线间距为4．4m，隧道进 口位于黄土侧破上， 2．2 有限元模型分析结果 进口处有果园地貌 以