大直径泥水平衡盾构的分体始发技术.pdfVIP

第33卷第 l2期 建 筑 施 工 BUILDINGCONSTRUCT10N V01_33 No．12 大直径泥水平衡盾构的分体始发技术 TechnologyforSeparateLaunchingofLargeDiameter SlurryBalancedShieldM achine 口 李怀洪 (上海城建市政工程(集团)有限公司 200065) 【摘 要】结合上海市轨道交通11号线9标南段工程 I1．58m泥水平衡盾构的工程实例，对大直径泥水平衡盾构的分体始 发难点与风险点进行了分析和探讨。针对分体始发不同阶段存在的关键问题 ，如设备布置、切口水压控制和设备维护，分别提 出了有效的解决方案。 【关键词】隧道工程 泥水平衡盾构 分体始发 设备台车安全装 【中图分类号】U455．43 ／文献标识码 B 【文章编号】1004—1001(2011)12一l1l3—03 盾构机 由机头和若干节后续设备台车组成，在出洞阶段 可用空间内，在满足盾构始发阶段基本操控要求的前提下， 一 般采用整体和分体两种始发方式。整体始发是指盾构和后 着眼于各个设备系统本身的运行特点，做到分体布局合理， 续设备台车一次性放置于竖井及竖井后暗埋段内；分体始发 台车间各种管线搭接有序，转换恢复施工快捷，且最大限度 是指在无暗埋段、竖井不够大等不具备整体始发条件的情况 地发挥盾构的使用功能。 下，将盾构本体和部分台车放置在始发竖井内，另一部分临 1_2 跟随盾构同步移动的设备台车布置 时放置在地面或竖井内两侧搭建的临时平台，当盾构机掘进 盾构主机与台车之间的单轨梁、连接梁按照正常掘进状 一 定距离后，将所有的后续设备台车按照原定顺序在隧道内 态连接，以保证管片的运输和主机液压、电气系统的正常运 安装就位，恢复正常掘进。相对于中小直径的土压平衡盾构， 行。同步注浆采用单液厚浆。将 2节同步注浆台车左右对称 大直径泥水平衡盾构的分体始发由于需同时解决液压、电 布置，作为始发阶段的第 1节设备台车，随盾构掘进同步移 气、送排泥及切口水压稳定等问题，技术难度和实施风险较 动，以缩短注浆管道长度，确保注浆质量。液压动力车架集中 大。本文将结合上海轨交 l1号线 9标南段隧道工程实例，介 了整个盾构系统的动力设备，如大油箱、推进油泵及电机等， 绍大直径泥水平衡分体始发的技术要点和风险控制对策。 其与盾构主机之间连接管路较多，随盾构掘进同步移动，可 以节省较多的临时高压软管，降低始发成本。泥水盾构掘进 1分体始发阶段的井内设备布置 一 定距离后，需要延长接管。接管施工应快速 ，否则易造成正 1．1分体原则 面泥水压力下降而增加沉降量，因此，可将 1节伸缩软管及 上海轨道交通 11号线9标南段隧道工程施工采用 接管台车布置于同步注浆台车之后，随盾构掘进同步移动。 西11．58m泥水平衡盾构。在正常掘进情况下，后续台车左右 始发状态负环内铺轨放置两节随盾构掘进同步移动的 和前后的布置顺序依次为：1同步注浆台车一2 同步注浆 台车，其高度布置与正常掘进状态下一致，第 1节左侧放置 台车一盾尾油脂泵送台车一操作控制室一液压动力台车一 1注浆台车，右侧放置2注浆台车，第2节左侧放置液压动 电气动力柜台车一P2泵控制柜台车一泥水阀组台车一高压 力台车，右侧放置液压动力台车(图1)。 柜 (变压器)台车一P2主排泥泵台车一卷缆台车一伸缩软管 及接管台车。 在分体始发阶段，一部分设