西安地铁穿越地裂缝的稳定性初探.pdfVIP

刘晓文等：西安地铁穿越地裂缝的稳定性初探 121 西安地铁穿越地裂缝的稳定性初探 刘晓文 ， 王 璐。， 王永军 (1．天津城建设计院， 天津 300073； 2．西安-r~l,大学北方信息工程学院。 西安 710025； 3．中铁十五局 ， 河南 洛阳 471013) 【摘 要】 以西安地铁二号线南门至南稍门区间隧道作为研究背景，利用有限差分软件FLAC’。对穿越地裂 缝处的区间隧道的开挖过程和支护过程进行了数值模拟，首先分析了地裂缝对地铁区问隧道围岩稳定性的影响。 其次，分析了全断面开挖和台阶法开挖对隧道稳定性的影响。通过对比发现台阶法开挖无论从控制沉降上还是 控制塑性区上都优于全断面开挖，对实际施工具有一定的指导意义。 【关键词】 地裂缝 ；数值模拟；地表沉降；开挖方法 【中国分类号】 U45 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001—6864(2010)10—00121—02 西安市城市快速轨道交通二号线为西安市轨道交通线 散，沿地裂缝两侧力学参数比周围土体要小，所取的地裂缝 网南北向骨干线 ，从工程地质条件来看，西安市存在着诸如 处物理力学参数 (见表 1)要小于周围土体。 地裂缝 、地面沉降、黄土湿陷以及高烈度的地震效应等一些 对地铁建设影响较大的工程地质 问题。其中地裂缝的存在 表 1 土层物理力学参数 对地铁隧道的影响程度最大，也是最难解决的问题。 西安地裂缝是一种独特的城市地质灾害，50年代开始 出现地裂缝对建筑的破坏现象，7O年代唐山地震前夕地裂 缝活动明显加剧，剧烈活动一直持续至今。30余年间地裂 缝的强烈活动给西安 的城市建设造成严重危害，目前已经 成为西安市的主要地质环境灾害 J。西安市地裂缝的运 动机制属于蠕滑一粘滑型 ，兼具垂直运动和水平运动等多 种方式的活动特征，地裂缝的存在对地铁区间隧道产生 的 破坏也具有剪切破坏和拉张破坏等多种形式 ，破坏机理 比 较复杂，可以归结为动态和静态两方面的影响。 1 计算模型的建立 1．1 计算域的确定 1．5 强度准则及本构模型 建立坐标系符合右手螺旋法则，z轴向上，Y轴指向隧道 强度准则采用摩尔 一库仑准则，本构模型采用 FLAC如 开挖前进方向，隧道中心点为坐标原点。为了简便计算，区 中的摩尔 一库仑本构模型。衬砌结构采用弹性模型。 间断面都选择带仰拱 的扩大马蹄形断面，尺寸为 8．5m× 2 计算结果分析 8．8m，拱顶距地表 11m。模型上表面为地面，坐标为+17m， 2．1 台阶法开挖施工计算结果分析 下表面取至一16m，模型高度为33m，约为4D，X轴方向取 地表沉降值是施工中最为关心的控制指标之一，现有 40m，约5D。模型长度取30m，约4D。 的地层控制指标基本以地层最大沉降值来衡量。而应力场 1．2 单元选取 的分布对施工的指导也同样不可缺少，通过应力分布的大 模型采用 FLAC 中填充的shell单元模拟隧道 ，采用放 小和位置来提前指导施工。 射状单元(radcylinder)模拟隧道周边土体，采用六面体单元 图1～图3为施JJn--次衬砌后的计算结果，最大主应力 (brick)模拟各土层 ，采用 FLAC 中特有的结构衬砌单元 的变化范围为 一0．24MPa～39．5kPa，最小主应力的变化范 (shel1)模拟钢筋混凝土衬砌。模型单元数为44580，结点数 围为 一2．77—0．72MPa。洞壁四周均产生压应力降低区，这 为47368。 从一个侧面反应出因岩体产生塑性变形 ，形成塑性圈，同时 1．3 边界条件