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刘加顺等：钢丝绳体外预应力损失试验研究 73 钢丝绳体外预应力损失试验研究 刘加顺， 田晔环， 马 彪，杨 钊，杨延智，于天来 (东北林业大学土木-1-程学院， 哈尔滨 150040) 【摘 要】 由于荷载和环境因素等的作用，导致部分桥梁出现损伤，抗剪承载能力不足，影响了交通的正常 运营。采用适当的加固措施 ，恢复和提高桥梁的承载能力，延长桥梁的使用寿命以适应现代化交通运输的需要变 得十分迫切。钢丝绳体外预应力加固技术属主动加固技术范畴，在桥梁加固领域获得广泛应用。本文通过对 1根 因受剪力损伤而进行钢丝绳体外预应力抗剪加固的钢筋混凝土简支梁进行试验 ，对钢丝绳因松弛体造成的预应 力损失进行了研究，揭示了钢丝绳预应力损失随时间的变化规律。研究结果表明：预应力损失与时间的关系曲线 可分为三个阶段 ，第一阶段大约在0～75h，此阶段曲线接近直线 ，预应力损失快 ，预应力损失在8．44％～9．67％之 间；第二阶段大约在75～450h，此阶曲线较陡，预应力损失较快 ，4．38％～5．42％之间；施加预应力450h后，曲线 近于水平直线 ，预应力几乎不发生损失。研究成果可供桥梁抗剪加固设计与研究参考。 【关键词】 预应力损失；钢丝绳松弛；界限点 【中图分类号】 TU375．1 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001—6864(2013)12—0073—03 目前，我 国有大量的旧桥急需进行加固改造，钢 丝绳的技术指标见表 1。 筋混凝土肋梁桥普遍存在斜裂缝，有相当一部分大跨 表 1 钢丝绳的力学性能 MPa 度预应力混凝土箱梁桥也出现了较为严重 的腹板斜 裂缝。这些斜裂缝的存在，加之空气中的腐蚀性气体 的长期作用，钢筋逐渐锈蚀 ，结构的耐久性降低，使结 构存在安全 隐患。现今已有 旧桥抗剪加固方法虽然 都可提高结构的抗剪能力，但其各 自的缺点却十分明 显，且均属于被动加 固。钢丝绳体外预应力技术的主 1．2 试验测点布置 要加 固思想，改变了传统的被动加固模式，而利用主 根据研究需要，在试验梁梁端抗剪加固区域的体 动施加预应力 ，对结构实施主动加 固。加固的主要工 外钢丝绳上布置了应变测点，共设 16片。应变测点布 序为 ：首先对旧桥的斜裂缝采用化学注胶，然后可通 置情况见图 1，图2。 过扳手给钢丝绳施加预应力 ，再在钢丝绳外用5em厚 的高性能水泥砂浆封 闭。该技术可明显提高结构 的 lNW：NW：Nw 抗剪能力 ，限制斜裂缝的发展，甚至可保证在使用荷 II |Nw』NwINWNw{ 载作用下，不产生斜裂缝。钢丝绳加 固抗剪时，由于 厂]厂I]I厂I]rt阴]rt]厂I]广]·广?十] 钢丝绳材料的松弛较大 ，因此合理确定因钢丝绳材料 的松弛而导致的预应力损失十分必要。 l 。oo 1500 1 试验方案 1．1 试验梁设计 图1竖向布筋钢丝绳应变片布置图(单位：mm) 为了测量钢丝绳体外预应力损失，试验梁采用一 片钢筋混凝土矩形梁 ，横截面尺寸为 b-h=20cm× 1．3 试验加载方案 40em，试验梁长L=300cm，计算跨径Lo=280em，混凝 加固前通过液压千斤顶单调分级等量加载 ，使梁 土强度等级为 C30。试验梁纵 向受拉钢筋采用 产生一定程度的受剪损伤，每级荷载为30kN。在接近 HRB335型号钢筋 ，箍筋选取直径为 8的R235型号 开裂荷载和70％极限荷载时，加密荷载分级，每级荷 钢筋