用于船闸撞击防护微孔塑料的计算与分析.pdfVIP

2016年 第 7 期 水利规划与设计 科研管理 DOI ： 10. 3969/j . issn. 1672-2469. 2016. 07. 025 用于船闸撞击防护微孔塑料的计算与分析 袁 敏 陈 建 康 2 (1.无锡市太湖闸站工程管理处，江 苏 无 锡 214063) 2 . 宁波大学机械工程与力学学院，浙 江 宁 波 315211) 摘 要 ：本文结合船闸建筑物结构易受船舶撞击破坏的工程实际，运用细观力学的方法，在含孔洞夹杂微孔塑料本 构关系理论研究的基础上进行数值计算与分析。结果表明，基体杨氏模量、材料松弛时间和孔隙度是影响材料撞 击防护性能的主要因素。 关 键 词 ：微孔塑料；本构关系；船 闸 ；防护材料 中图分类号：U641，TV681 文献标识码 ： B 文章编号：1672-2469(2016)07-0070-03 无锡地处长江中下游平原地区，南靠太湖，北 2 水 工 复 合 材 料 性 能 的 研 究 与 计 算 枕长江，京杭运河横跨全境，市内河道纵横、水网 密布，是江苏省内河航运最为发达的地区之一。无 材料的应力应变关系能够直观反映材料应变能 锡境内共有航道203条，分布各类水闸50余座、 的大小。笔者认为，在不考虑材料能量损伤耗散的 船闸24座。 前提下，当材料具有高应力应变曲线时，它们在弹 据统计，无锡水运货运周转量约占总量的 塑性变形过程中产生的能量耗散也较大。因此，研 5 0 6 , 是推进无锡市经济社会发展的重要支撑。近 究复合材料的力学性能，首先应当研究它们的本构 年来，随着经济社会、城市建设、水运事业、船舶 关系 。 工业等快速发展，无锡航道内船舶的数量、吨位及 2 . 1 本构关系的研究 运输周转量都大幅度提高，这使船闸和桥梁等建筑 本文以高聚物为基体、采用挤出发泡技术制作 物遭受的撞击破坏也日益严重，对工程保护和维修 的低发泡微孔塑料为研究对象，分析它在受压、受 提出了较高的要求。只有采取有效防护措施和维修 冲击等过程中的力学性能。低发泡微孔塑料的孔隙 度一般较低(/„) 0. 5 )，可以将孔洞看成材料的夹 养护，才能确保水利工程的安全、稳定，延长使用 杂。由于夹杂在基体材料内呈结构多样性和分散不 寿命，节约管理维护投资，充分发挥工程经济效益 均匀性的特点，复合材料本构关系成为描述材料统 和社会效益。 计平均力学行为的一种方式。因此，使用细观力学 1 防 护 复 合 材 料 的 特 点 方法分析复合材料本构关系时，必须运用平均场 (体积平均）的概念。 根据设置地点和承受方式，工程防撞措施可以 研究微孔塑料本构关系，应首先研究孔洞的变 分为间接式和直接式两类[1]。针对中小型船闸的特 形。因此，将含孔洞夹杂微孔塑料的变形看成情形 点，应优先考虑应用复合材料防撞措施（直接类）， 1 和情形2 的叠加（图 1 ~ 图 3)。情形1 为外荷载 其特点是轻质高强、防冲击性能高，能