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第四章汽油发动机燃油系统 • 第一节 汽油机供给系的组成及燃料 汽油供给系的任务是根据发动机的工作要求，配制出 一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，最后还要把燃 烧后的废气排出气缸。 • 一、汽油供给系的组成 （1）燃油供给装置：油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管 （2 ）空气供给装置：空气滤清器、进气歧管、排气歧管等 （3 ）可燃混合气形成装置：化油器 （4 ）废气排出装置：排气管道、排气消音器，三元催化 转换器 化油器式燃油供给系 二、汽油 • 汽油机使用的燃料主要是汽油 • 汽油的使用性能指标主要有蒸发性、热值、抗爆性 • 1、蒸发性：直接影响可燃混合气质量的好坏，可用蒸 馏试验来测定。 • 10％蒸馏温度：低，燃料低温蒸发性好，冷车易启 动。 • 50 ％蒸馏温度：低，发动机工况过渡性好。 • 90 ％蒸馏温度：低，燃料质量好，混合气形成质量 好。但是太低则容易出现气阻。 • 2、热值：指1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。汽油 的热值约为44000kJ/kg 。 • 3、抗爆性：指汽油在发动机气缸中燃烧时，避免产 生爆燃的能力，亦即抗自燃能力。 • 一般用辛烷值表示。辛烷值愈高，抗爆性愈好。 • 为提高汽油抗爆性能，以前常加四已铅（有毒）， 并且会使氧传感器中毒。现在改用甲基叔丁基醚 （MTBE）等醇类物质来提高汽油的抗爆性。 • 我国在2000年7月1 日推广使用无铅汽油，含铅量小 于2.5mg/L为无铅汽油。 • 4、汽油牌号及选用依据 • 汽油牌号：根据汽油的辛烷值来定。 • 选用依据：汽油机的压缩比。 第二节简单化油器及可燃混合气的形成 一、简单化油器的工作原理 汽油和空气形成可燃混合气的过程叫做“汽 化”，完成汽化任务的设备叫做化油器。 1、基本的结构及混合气形成 发动机构造动画 \dh0011.avi 由燃油和空气混合及控制燃油油量两部分组成。 燃油和空气混合部分：阻风门、喉管、主喷管、节 气门； 控制燃油油量部分：针阀、浮子、浮子室、进油管 简 单 化 油 器 的 基 本 结 构 （1）浮子室和浮子 浮子室的油面高度由浮子和针阀来调节。（过高 或过低） （2 ）量孔和喷管 量孔是一个尺寸和形状都很精确的小孔，控制汽 油的流量。出油量只取决于量孔两端的压力差。 喷管的功用是喷出汽油，装在喉管断面最狭窄处 （一般较浮子室油面高出2～5mm ）。 （3 ）喉管 它的功用是减小空气流通断面，提高空气流速。 （4 ）节气门（油门） 2、决定混合气浓度的因素 • 为保证可燃混合气的浓度达到预定值，必须精确 地控制汽油的流量和空气的流量。 • 空气的流量取决于喉管的尺寸，汽油的流量（在 浮子室中的气压和液面高度一定时）取决于浮子 室底部出油孔的形状和尺寸。 • 这种用于控制流量的小孔，称为量孔。 二、可燃混合气成分的表示 • 1、空燃比α 实际吸入发动机中空气质量与燃料的质量比 值。即燃烧1㎏燃料实际供给的空气量。 理论上1㎏汽油完全燃烧需14.8㎏空气。 α＝14.8的混合气称为理论混合气。 • 2、燃空比 λ λ＝1/ α • 3、过量空气系数 φa 燃烧1㎏燃料实际供给的空气质量与理论上1㎏ 燃料完全燃烧所需的空气质量之比。 三、简单化油器特性 • 在转速不变时，简单 化油器所供给的可燃 混合气浓度随节气门 开度 （或喉管真空度 Ph）变化的规律， 称为简单化油器的特 性。 四、可燃混合气成分与发动机性能的关系 • 1、可燃混合气成分对发动机性能的影响 • （1）理论混合气（ φa ＝1） • （2 ）稀混合气（ φa ＞1） • （3 ）浓混合气（ φa ＜1） • （4 ）燃烧极限 （φa ≤0.4）或（ φa ≥1.4） • 右图表明：1）功率点与经济点并不对应； • 2 ）当φa