深圳市城市轨道交通7号线工程笋岗站～洪湖站区间彩虹桥桩基托换项目.ppt

五、1#、2#、3#承台托换方案三 （采用抱既有承台“井字形”托换梁系来托换全部四根桩） 六、1#、2#、3#承台托换方案四 （采用抱既有桥墩“一字形”托换梁来托换全部四根桩） 七、1#、2#、3#承台托换方案五 （采用抱既有承台“一字形”托换梁来托换全部四根桩） 八、主动托换四次顶升、监测 0#桥台桩基与隧道断面关系图 0#桥台现场实景 二、 0#桥台桩基托换 1）、0#桥台桩基托换 经计算分析0#桥台桩基托换如果采用被动托换，竖向承载力可满足要求，但在桥梁上部既有荷载、桥台一侧土体及承台加大后的自重作用下，新加桩及托换承台将会产生下沉及变形，故此桥台易产生倾斜. 因此,0#桥台桩基须采用主动托换处理,通过顶升完成新增结构的变形，来满足桥台的变形要求。 0#桥台桩基托换平面 三、 1#、2#、3#承台桩基托换方案一（采用“井字形”托换梁系来托换四桩承台的其中两根桩 ） 托换体系平面布置图一 托换体系平面布置图二 四、 1#、2#、3#承台桩基托换方案二 托换体系布置: 1）托换桩： 1#、2#、3#桥墩桩基托换桩均采用4根直径1.8m冲孔灌注桩 2)托换梁平面布置： 相互平行的的两根托换主梁与相互平行的两根托换次梁组成的“井字型”托换梁系 3）托换梁、既有结构连接： 托换梁位于既有承台以上，抱墩式连接 托换梁面高度高于地面1.85m（1#）、1.7m（2#）、1.7m(3#) 4）托换梁截面 托换主梁截面：3.0m（梁宽）X3.5m（梁高） 托换次梁截面：3.0m（梁宽）X3.0m（梁高） 五、 1#、2#、3#承台桩基托换方案三 托换体系布置 1）托换桩： 1#、2#、3#桥墩桩基托换桩均采用4根直径1.8m冲孔灌注桩 2)托换梁平面布置： 相互平行的的两根托换主梁与相互平行的两根托换次梁组成的“井字型”托换梁系 3）托换梁、既有结构连接： 托换梁承台面以上高度0.5m，承台底以下高度1.0m，抱承台式连接 4）托换梁截面 托换主梁截面： 3.0m（梁宽）X4.2m（梁高） 托换次梁截面：5.6m（梁宽）X3.7m（梁高） 六、 1#、2#、3#承台桩基托换方案四 托换体系布置 1）托换桩： 1#、2#、3#桥墩桩基托换桩均采用4根直径1.8m冲孔灌注桩 2)托换梁平面布置： 两根托换桩及一根托换梁组成的“一字型”托换体系 3）托换梁、既有结构连接： 托换梁位于既有承台以上，抱墩式连接 托换梁面高度高于地面1.85m（1#）、1.7m（2#）、1.7m(3#) 七、 1#、2#、3#承台桩基托换方案五 托换体系布置 1）托换桩： 1#、2#、3#桥墩桩基托换桩均采用4根直径1.8m冲孔灌注桩 2)托换梁平面布置： 两根托换桩及一个托换梁组成的“一字型”托换体系 3）托换梁、既有结构连接： 托换梁承台面以上高度0.5m，承台底以下高度1.0m，抱承台式连接 4）托换梁截面 托换梁截面： 5.6m（梁宽）X3.7m（梁高) 八、主动托换四次顶升、监测 1）第一次预定目的： 1、完成托换桩的下沉及变形； 2、检验托换梁、托换桩以及构件新旧连接处是否满足设计承载力要求； 3、检验顶升设备（千斤顶、安全自锁装置等）及整个监测系统是否正常工作。 2）第二次顶升目的： 1、隧道施工前确保需要截断的桩所承受的荷载顺利转移到新托换结构上； 2、完成托换桩、托换梁的变形。 3）第三次顶升顶升目的： 根据断桩施工中托换梁产生的微变形而实施顶升，确保上部结构安全使用。 4）第四次顶升顶升目的： 隧道施工时会扰动托换桩周围土体，可能导致托换桩产生沉降，为避免此种情况发生，在区间隧道施工时，需对既有桥墩，托换桩沉降进行严密监测，当发生变形沉降时，进行第四次顶升，直至隧道施工完成， 5）施工过程中的监测： 1、整个施工过程中所使用的电子位移计测量精度为0.01mm，倾角仪精度为2秒； 2、均经专业质检部门标定后使用； 3、采用先进的传感器技术、数据采集技术和分析技术 4、位移计监测系统是由多个位移计一个机箱组成，可以同时在显示屏看到不同部位的变形情况，便于施工操作， 通过完善、先进、可靠的监控系统，对被托换桥墩、托换体系构件（托换梁、托换桩）变形做到严