联体气缸盖铸造工艺设计探讨.pdfVIP

生产技术 Production Techniques 联体气缸盖铸造工艺设计探讨 孙晓敏,臧加伦,王勇 （潍柴动力股份有限公司，山东潍坊 261061） 摘要 :阐述了联体气缸盖铸造工艺开发过程中的要点，包括铸造工艺设计和工艺流程设计两方面；对铸 造收缩率、浇注系统等工艺设计及制芯、组芯、浸涂工序等流程设计要点进行了重点介绍。 关键词:气缸盖；工艺设计；工艺流程 中图分类号：TG242；文献标识码：A；文章编号:1006-9658（2016）05-0023-04 DOI：10.3969/j.issn.1006-9658.2016.05.006 随着人们环保意识的日渐提高，柴油机排放标 示）。进气侧存在螺栓搭子与气门导管搭子连到一 准越来越严格；欧洲已于2013 年底施行欧Ⅵ排放 块的厚大部位，可能会在铸件上形成缩松缺陷。进 标准。我国柴油发动机排放标准紧跟欧洲，将全面 气管壁厚5.5 mm，且不易放置冒口补缩。 实施国Ⅳ排放标准，国Ⅴ甚至国Ⅵ标准也在不远的 将来推行。潍柴WP10 产品虽然占据了较大的市 场份额，但作为一款老牌产品，其竞争优势在逐渐 减少。为做好技术储备，保证未来5～15 年内的竞 争力，开发面向未来市场、性能先进的柴油机对我 厂今后的持续高速发展意义重大。 图2 H1气缸盖壁厚差别大 上水夹层共20 个工艺孔、6 个喷油器孔及6 个 1 联体气缸盖结构分析 串水孔；下水夹层1 个工艺孔、4 个串水孔；满足铸 H1 柴油机是全新平台柴油机，最高爆发压力 造工艺清理及砂芯固定要求。上、下水夹层结构如 5 200 ×10 Pa ，缸径116 mm，缸心距144 mm。因此 图3 所示。 H1 气缸盖设计为四气门联体气缸盖（如图1 所示）， 外观尺寸969 ×348 ×135（mm）, 材料为HT325 。 进气管 图3 上下水夹层结构 2 铸造工艺设计 2.1 铸造收缩率 图1 H1气缸盖外观图 铸造收缩率是所有铸造工艺中最基本的工艺 H1 气缸盖结构复杂，壁厚差别较大（如图2 所 参数之一。在工艺设计时铸造收缩率选择的正确 与否直接影响铸件的尺寸精度和几何形状精度。 铸造收缩率主要与铸造合金成分和砂型、型芯阻力 收稿日期:2016-01-26 有关，此外还与铸件结构复杂程度、壁厚大小等多 稿件编号:1601-1238 作者简介：孙晓敏（1981—），女，工程师，现从事铸造工艺开发工作. [1] 种因素有关 。 中国铸造装备与技术5 2016 ∕ 23 生产技术    Production Techniques 本文通过对本公司现生产的类似缸盖进行多