新建铁路漳州港尾铁路支架施工验算.docVIP

新建铁路漳州港尾铁路 悬浇连续梁支架验算 南溪大桥(56+96+56)m 计算人员：乔 振 复核人员：程 海 根 教授 华东交通大学土木建筑学院 贰零壹叁年肆月目　　录 第1章　计算说明 2 1.1　计算依据 2 1.2 工程概况 2 1.3 验算思路 3 第2章　0#块托架模板工程验算 4 2.1　0号段支架设计方案 4 2.2支架结构强度验算 4 2.2.110×10方木内力及验算 5 2.2.2 底模纵梁验算(I28工字钢) 8 2.2.3底模横梁验算（I45工字钢） 9 2.2.4 三角托架验算 11 第3章　LS段支架模板工程验算 14 3.1 LS段支架模板工程设计方案 14 3.2支架结构强度验算 14 3.2.112×12方木内力及验算 14 3.2.2 底模纵梁验算(I28工字钢) 17 第4章 结 论 18 4.1 0#块支架施工 18 4.2LS 段支架施工 18 第1章　计算说明 1.1　计算依据 　　①《铁路桥涵施工规范TB10203-2002? ②《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000； ③《钢结构设计规范》GBJ17-88； ④《路桥施工计算手册》； ⑤《桥梁工程》、《结构力学》、《材料力学》； ⑥《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TZ213-2005； ⑦《铁路混凝土工程施工技术指南TZ210-2005； ⑧《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001) ⑨其他相关规范手册。 1.2 工程概况 1.2.1 南溪大桥 新建铁路漳州港尾铁路南溪大桥（56+96+56）m预应力混凝土连续梁#、50#为主墩，48#、51#为边跨墩台。。 （1）连续梁梁体为单箱单室、变高度变截面连续箱梁结构。悬臂段采用挂篮施工。 （2）连续梁顶板厚度35～40～45cm，边跨端块处顶板厚度由35cm渐变至60cm；底板厚底板厚度44～70cm按抛物线变化，边跨端块处底板厚度由44cm渐变至110cm；腹板厚分别为35～80cm，边跨端块处由40cm渐变至80cm。梁体在支座处设有横隔板，全联共设4道横隔板，横隔板中部处设有孔洞，供检查人员通过。 （3）梁体混凝土强度等级采用C55，挡碴墙混凝土强度等级采用C30。 设计车速：普通旅客列车速度120km/h； 线路情况：单线，平面为直线； 1.3 验算思路 三座桥箱梁0#块拟采用相同托架进行施工，箱梁基本情况如表1-1所示，三座桥后厝大桥跨度最大且0号块最重，选取后厝大桥0号块进行托架验算，则其余两桥满足要求。 LS段后厝大桥节段重最大，LS段支架选取后厝大桥进行支架验算 桥名 0号块 LS段 节段重 （kN） 节段长度 （m） 节段重 （kN） 节段长度 （m） 南溪大桥 6675.4 12 1378 3.7 后厝特大桥 12860 13 2284 3.7 高井大桥 2345.5 12 991.1 7.45 第2章　0#块托架模板工程验算 2.1　0号段支架设计方案 0号段总长12m，墩顶长度5.4m，两侧各悬臂3.3m，因南溪桥位于河中，两侧牛腿托架，单侧托架长4.4m，托架上方为贝雷梁，贝雷梁顶面与墩顶平齐，，托架固定在墩身上部以承担0#块支架、模板、混凝土和施工荷载的重要受力结构，其设计荷载考虑：混凝土自重、模板支架重量、人群机具重量、风载、冲击荷载等，托架采取自支撑体系构件设计。0×10cm方木 2.2.110×10方木内力及验算 （1）、箱梁腹板处作用在支架上的荷载计算 　　(1)现浇梁自重、模板重量、施工荷载等由10×10方木承担，方木间距30cm；钢筋砼重量以26.5kN/m3计。 10×10方木顺桥向布置间距为30cm，箱梁腹板厚度104cm，腹板高度取900cm，则腹板范围内箱梁混凝土自重为： kN 作用在10×10方木上每延米混凝土重量为： q1=74.41×1.2/1.04=63.78kN/m (2)模板荷载 取 q=5kN/㎡ 验算处模板简化后线荷载为 q2=1.2×5×(0.3×9×2)/1.04=31.15kN/m (3) 10×10方木自重 q3=0.008*1.2=0.01kN/m (4)施工活荷载(参照规范4.2.2 表中结构脚手架施工均布活荷载标准值，以3kN/㎡计，基于安全考虑，取5kN/㎡) q=5kN/㎡ 验算处施工活载简化后线荷载为 q4=5×0.3=1.5kN/m (5)作用在10×10方木上的荷载为 荷载组合： 恒载设计值:Qg=q1+q2+q3+q4×1.4 =63.78+31.15+0.01+1.5×1.4 =97.04kN/m (2)、箱梁底板处作用在支架上的荷载计算 　(1)现浇梁自重、模板重