盾构全断面穿越江中段黏土层的施工技术及风险控制.pdfVIP

盾构全断面穿越江中段黏土层的 施工技术及风险控制 ConstructionTechnologyandRiskControloverFullFaceTunnel ShieldM achineBoringthroughClayLayerinRiversM iddleSection 马华 明 上海市工程建设咨询监理有限公司 上海 200433 摘 要：盾构全断面在黏土层中掘进 ，尤其是在穿越江河段时的难度和安全风险较大。重点介绍了某区间盾构在掘进过 程中，如何解决穿越防汛墙、江中段和盾构全断面在较硬、较韧地层中掘进等一系列施工的难点，实现风险预控，保 证了区间盾构顺利、安全过江。 关键词 ：区间隧道 盾构掘进 穿越过江 施工技术 风险控制 中图分类号：U455．43 ／文献标识码 B 【文章编号】1004—1001(2012)05—0473—03 化江、江厦桥关系分别见图1、图2、图3。 0 引言 隧道盾构在复杂地层中掘进具有相 当的难度 ，这其 中 又以穿越江河的难度和风险更大。在本次工程实践中，区间 盾构掘进过江时要穿越防汛墙、江中段 ，所处水文地质条件 复杂，施工时如果引起江河水倒灌入隧，其损失将无法估 量。鉴于此，本文通过宁波地铁 1号线江厦桥东站～东门口 站区间隧道(穿越奉化江 )的施工实践 ，对轨道交通区间隧 道盾构穿越江中段的施工技术和风险进行了研究。 图 1区间隧道与奉化江、江厦桥平面位置关系示意 1 工程概述 宁波地铁 1号线江厦桥东站 ～东门口站 区间隧道 ，右 线里程为 K12km+149．713m～KIIkm+373．985Ill，长度 775．728m (646环 )；左线 里程为 KI2km+149．713m～ 图2 区间隧道与奉化江剖面位置关系示意 KIIkm+373．985ill，长度 775．229Ill(646环)。隧道外径为 6200mm，隧道 内径为 5500mm，左右线各使用一 台 西6340mm土压平衡盾构机从江厦桥东站至东门口站进 行掘进施工。左右线隧道将分别穿越奉化江，区间隧道与奉 作者简介：马华明(1969一)，男，本科 ，高级工程师。 作者地址：上海市营口路588号8007室(200433)。 收稿 日期：2012-04—09 图3区间隧道与江厦桥关系剖面示意(盾构距防撞墩桩基净距约5m) 10．7％，经济效益明显。从实际操作过程中看，劳务公司对 参 考 文 献 于此类非常规结构往往无法真正做到钢筋翻样，因此作为 [11国振喜．简明钢筋混凝土结构构造手册[M E京：机械工业出版社 ，2005． [2]山东省建筑设计院，中国建筑标准设计研究所等．04G10l-4混凝土结构 施工单位管理人员应尽可能多接触学习与工程相关的软 施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图[MI．北京：中国计划出版 件，以便于在施工中尽可能地节约成本。 社 ，2006． i!ti1t1第34卷第5期 l473 桥东站～东门口站 区间工程主要难点和风险点集中区域之 2 工程地质 一 ， 其地理位置、地质情况和线形情况都相当不利。整个江 区间盾构过奉化江段所穿越的主要土层分布情况和地 中段区间隧道全断面均在⑤ 层灰绿、草黄色黏土中，盾构 层特征：② 层灰色淤泥质黏土，其土质不均、局部为淤泥、 穿越奉化江之前切削断面就遇到了⑤ 层灰绿、草黄色黏 切面光滑、呈油脂光泽、干强度中、韧性 中、无摇震反应 ，层 土。该土层含铁锰质结核，切面光滑，有光泽，干强度高，韧 厚范围3．0m～9．2m，层底标高 一18．2Om—一8．