移动干坞预制沉管隧道管段技术研究及应用.pdfVIP

维普资讯 第8期 广东土木与建筑 No．8 2006年8月 GUANGDONGARCHITECTURE CIVILENGINEERING AUG2006 移动干坞预制沉管隧道管段技术研究及应用 司海峰 陈 胜 (1、广州市隧道开发公司 广州510140；2、广州打捞局 广州510230) 摘 要：沉管管节的预制主要在各种干坞 内进行 ，广州仑头一生物岛沉管隧道工程首次采用在半潜驳上进行沉管 预制的方法，是隧道沉管预制工艺的创新 ，为在城市密集地 区进行沉管预制提供 了一种新 的选择 。 关键词 ：半潜驳 ；移动干坞 ；沉放坑 ；拖运 装码头沉箱的工艺借鉴引用而来。这类构件有 以下 1 引言 特点：①构件均为水下或水中结构，安装时不离开 水；②构件均设有空腔结构，使其在水下能提供巨 传统的沉管管节预制工艺是固定干坞工艺，即 大的浮力．以使构件 自浮或使其在水下或水中的重 在岸边建造一个干坞后在其 内进行沉管管节预制， 量减小到起重设备的能力范围内。 待管节造好后抽水进干坞内，达到内外水面平衡后， 3．2 对预制用驳船的要求 然后打开坞 门将浮起的沉管拖运到预定位置进行 由于沉管的重量和几何尺寸，预制用驳船必须 沉放．目前国内建成的沉管隧道都是采用这一传统 满足以下要求：①具有下潜功能，其深度可使沉管 工艺进行施工 。固定干坞也有多种形式，如广州珠 浮起；②有效使用面积满足构件预制对场地大小的 江隧道轴线干坞、上海外环隧道干坞为一次性干 要求；③载重量满足构件的重量要求；④船体强度 坞．香港隧道干坞可多次使用 ，荷兰很多也是工厂 和刚度满足预制构件要求；⑤在预制、拖航、下潜等 式的干坞基地 ，可多次使用 。 全过程中．其稳定性都必须满足要求 。 本文介绍的移动干坞预制隧道沉管管节，就是 本工程沉管管节共有 4节，长 55～78m，构件宽 将合适的半潜驳作为管节预制平台，预制完成后将 23m．高8．7m，重量 10550～14750t。选用广州打捞局 半潜驳拖运到隧址附近下潜 ，使管节浮出，再进行 的重任 1601、1602型半潜驳 ，其主尺寸为 122m(L) 管段的沉放安装作业 。 x30．48m(B)x7．7m(D)，使用面积 lOOmx30m，下潜深 度 lOm．可承载约 16000t左右的构件。 2 工程概况 3_3 预制靠泊的码头 在半潜驳上预制沉管还必须有一个供驳船靠 广州仑头一生物岛隧道工程位于广州市东南角， 泊 的码头 ，可租用现有的码头 ，也可建造一临时的 北面在海珠区仑头村下穿南部快线与科韵路延长 简易码头．其水深满足半潜驳在预制过程 中的最大 线相接 ．路线往南下穿仑头河道后，南面到达生物 吃水要求，码头到隧址的航道应满足拖航要求，码 岛东西走向主干道。本工程下穿仑头河道采用沉管 头后方必须有足够 的施工材料和设施场地 ，租用或 法施工．全长约 11lOm．为双向四车道。沉管段总长 新建临时码头主要 由经济性决定 ，本工程选择离隧 为 277m．分成 55m+67m+78m+77m共 4个管节 ，在 址 20km的打捞局小洲码头基地 ．如图 1所示。 对该工程固定干坞位置选择和移动干坞的综合 比