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PHC桩和CFG桩复合地基工程的 力学特性分析 MechanicalPropertiesAnalysisofPHCPilesandCFGPiles CompositeFoundationWorks 张志建 新疆北新路桥集团股份有限公司 乌鲁木齐 830011 摘要：对深厚软土大面积堆载预压下PHC桩 (预应力高强混凝土管桩 )和CFG桩 (水泥粉煤灰碎石桩 )复合地基的工程 力学与变形特性开展了现场试验研究，分析了在不同位置和深度的超孔隙水压力、沉降变形以及桩土应力等参数随时 间和填土高度的变化规律，为该地区同类工程设计和施工提供科学依据。 关键词：PHC桩 CFG桩 复合地基 堆载预压 超孔隙水压力 桩土应力 固结度 中图分类号：TU753 文献标识码：B 文章编号：1004—1001(2013)09—0793—03 本次现场试验主要是对高速铁路济南西客站多线铁路 济南西客站总长3000m余，站场咽喉区宽达130m。 站场在大面积堆载情况下，路堤填土过程中及预压期 内， 复合地基从 中心至西侧边缘设置5排35m PHC桩和33排 以PHC桩 (预应力高强混凝土管桩 )~DCFG桩 (水泥粉煤灰碎 25mCFG桩。设计单桩承载力800kN，路堤填筑基床表面 石桩 )为主的复合地基的孔隙水压力消散规律、桩土荷载 以前 ，在正线两侧站 台 (含 )之间堆载预压 ，预压土高 分担规律进行研究。 3．5m 。 正线无碴轨道板基础按1：1放坡 ，在地面范围内采用 1 工程概况 35mPHC管桩+15cm碎石垫层+50cm厚的C30钢筋混凝土 济南西客站位于济南市槐荫区张庄飞机场西侧、京福 筏板基础；筏板外采用25mCFG桩+60cm厚碎石垫层的桩 高速公路以东、北环线以南、济兖公路 以北范围，为高速 帽网结构加固处理。PHC预应力管桩的桩径为40cm，成正 列车的始发与终到站，主要承担北京方向、上海方向高速 方形布置，间距为2m。CFG桩设计桩径50cm，纵向间距 列车的始发终到作业和南北、北东方向高速旅客列车的通 1．5m，横向间距1．6m，桩体设计强度达到不小于C203~凝 过作业。车站为横列式布置，共设有到发线15条 ，侧式 土强度等级 ；桩帽设计为 110cm、厚度40cm的圆柱形桩 站台1座 ，岛式站台7座。铺设无砟道岔2O组 ，其它道岔 帽，混凝土强度不小于C30。 60组。 该工程位于黄河 以南冲积平原，地形平坦开阔，地面 2 地基监测方案 高程3O．2～30．9m。大地构造上处于新华夏系第二隆起的 在试验断面布置孔隙水压力计、沉降板和土压力盒等 鲁西隆起与新华夏系第二沉降带的衔接地带，为 白垩纪早 元器件 ，分析路堤填土过程中及预压期内复合地基的孔隙 期 ，在该地区广泛形成NEE向火成岩侵入体 ，以多种形态 水压力消散规律、沉降变形规律、桩土荷载分担规律。 浸入于奥陶系灰岩地层之中，或覆盖于其上 ，NNW是区内 孔隙水压力计三组，编号为BK，其中BKI组有5只、 主要断裂 ，为第四系不活动或弱活动断裂 ，对铁路及建筑 BK2组4只、BK3组4只。沉 降板4个 ，编号为BS。磁环 物没有明显影响。地层为第 四系全新统冲积层 (Q4 )及 3组，编号为Bc。土压力盒4组 ，编号为盯 ，桩项的土压力 第 四系上更新统冲积层 (Q3。。)，由黏土、粉质黏土、粉 盒量程为6MPa，桩间土的土压力盒量程为1MPa。各元器 砂土和细 (粗 )圆砾土组成。 件布置如图1所示。 作者简介：张志建 (1966-)，男，本科，高级工程师。 3 现场监测结果与分析 通讯地址：新疆鸟鲁木齐市高新隧高新街2l号盈科广场A座i碳