无缝线路重载区段锁定轨温的确定.pdfVIP

52 低 温 建 筑 技 术 2010年第5期(总第 143期) 无缝线路重载区段锁定轨温的确定 孟庆堂 (中铁二十三局集团第二工程有限公司， 黑龙江 齐齐哈尔 161000) 摘【 要】影响无缝线路的主要因素之一是锁定规温问题，本文通过对哈尔滨到齐齐哈尔无缝线路锁定轨 温的分析，讨论了寒冷地区跨区间无缝线路重载区段如何确定锁定轨温。 关【键词】无缝线路；锁定轨温；跨区间 【中图分类号】TU392 文【献标识码】B 文【章编号】 1001—6864(201O)05—0052—02 随着无缝道岔和桥上无缝线路技术的推广应用， 式中，[△f]为保证轨道稳定 的允许温升幅度 寒冷地区也逐步铺设跨区间无缝线路。由于历年轨温 (oC)；[△td]为保证轨道满足强度条件的允许温降幅 差较大，而且重载列车在减速制动时，将在轨道上产生 度 (℃)；△tk为中和轨温的修正值，考虑当地气候条 很大的纵、横向力，根据铁道科学研究院的测试资料， 件，可取△tk=0—5℃。 重载列车比普通货车产生的作用力大40％，这将会加 从理论上说，跨 区间无缝线路的钢轨可任意长。 剧轨道的破坏，并危及行车安全。因此，正确认识与掌 因此，对跨区间无缝线路的历年最高轨温 和历年 握寒冷地区跨区间无缝线路重载区段的锁定轨温是十 最低轨温 f 的确定 ，有以下两种方法。 分重要的[。因此，锁定轨温是设计、铺设及养护无缝 方法一 ，新铺线路宜选择铺设 区段的历年最高与 线路的重要技术资料，必须予以高度重视。 最低轨温。 1 设计锁定轨温 通常设计部门采用下式确定焊接长钢轨 的设计 表 1 哈尔滨至齐齐哈尔间历年规温及温差 锁定轨温： 锁定轨温上限：t=t。+(3—5)℃ 锁定轨温下限：t=t。一(3—5)oC 式中，t是焊接长钢轨的中和轨温。 t。： + + ／x·tk e= —— — 一 + — —— — — —一 + 若哈尔滨至齐齐哈尔问新铺跨区间无缝线路 ，则 大的柱帽。设置柱帽有以下优点：解决底板抗冲切问 构与主体结构相结合，在施工期间利用地下结构的外 题；减小底板的计算跨度；减小支座负筋。 墙或地下结构的梁 、板、柱兼作基坑的支护结构，不设 5 基坑支护结构问题 置或设置部分临时围护结构体系，即逆作法施工，这 由于高层建筑和地下工程建筑的基础埋深越来 样就避免了由于采用顺作法施工而造成的巨大浪费。 越深，使得基坑的开挖深度由浅向深发展。建筑基坑 参考文献 工程不仅要确保基坑的稳定 ，满足安全施工的要求 ， 而且要满足变形控制要求，以确保基坑周围的建筑 [1] GBS0010—2OO2，混凝土结构设计规范[s]． 物、道路和地下管线等的安全，其重要性和复杂性 日 [2] 王铁梦 ．工程结构裂缝控制[M]．北京：中国建筑工业出版社， 2O07． 益显现出来。深基坑支护结构虽然属于施工期间的 [3] JGJ3—2OO2，高层建筑混凝土结构技术规程[s]． 临时支挡结构，但其选型、计算和施工是否正确、合理， [4]