超大直径土压盾构上穿运营地铁隧道施工技术.pdfVIP

超大直径土压盾构上穿运营 地铁隧道施工技术 ConstructionTechnologyforSuperLargeDiameterEPB—TBM Up—CrossingM etroTunnelinOperation 段创峰 上海城建(集团)公司 上海 200122 摘 要：以上海外滩隧道盾构施工为实例，对国内最大直径土压平衡盾构超近距离上穿运营地铁隧道施工技术，及控制 措施进行了全面的分析研究。通过前期穿越过程数值计算分析，给出穿越施工过程 中轨交 2号线位移定性趋势及定量 参考；通过施工过程信息化监控及穿越段施工参数优化，保障了整个穿越施工过程顺利、安全。最终将轨交 2号线隧 道的最大变形控制在 12mm左右，小于设计允许值 15mm。 关键词 ：超大直径土压盾构 上穿运营地铁隧道 数值计算 控制技术 中图分类号：U455．4 ／文献标识码 B 【文章编号】1004—10012《012)07—0725—03 绝对沉降量小于 15mm； 1 工程概况 (C)受2号线运营维护条件限制，穿越前无法对其进 根据上海外滩隧道盾构施工实际工程情况，我们采用 行有效的预加固： 了目前国内最大 14．27m土压平衡盾构进行施工。该隧 (d)穿越段濒临黄浦江，轨交 2号线隧道 自身受潮汐 道 西13．95m，管片厚度 0．6m，环宽2m，盾构在 345环 影响产生规律性变形，每 日振幅约为 1mm； - 355环处上穿运营中的轨交 2号线隧道 ，平面斜交角度 (e)盾构斜向穿越运营轨交隧道，穿越距离长 (约 73。，上下最小净距约 1．4m。此段轨交线上、下行线道 中心 4Om)，土体扰动大： 距为 l1．73m，盾构顶部最小覆土仅为 8．52m，为 O．59D，属 (f)穿越段水文地质条件复杂，且为浅覆土施工 ，最小 于浅覆土施工。盾构穿越区主要土层为：②。号江滩土，④号 覆土仅为 8．52m，约 0．59D。 灰色淤泥质黏土，⑤ 号灰色黏土层中，⑤。号灰色粉质黏 2 施工前数值模拟分析 土。具体情况如图 1所示。 2．1 计算模型及施工过程模拟 模型总长 100m，宽80m，高43．4m。根据工程地质勘 探结果，土体分为6层。模型计算参数见表 1。 表 1有限元仿真模型计算参数 序 材料 密度 弹性模 层厚 内摩擦角 内聚力 泊松 号 名称 ／g(／em3)量 ／IVlPa 。) G，lcPa 比 图1 外滩盾构上穿轨交 2号线隧道示意 l①．人工填士 1．8 10-3 5．2 11 22．O O．35 2②。黏质粉土 1．8 10_3 2．O l1 22．0 O．35 ：；③淤泥质粉质黏土 1．77 4．9 3．1 15 13．5 O．35 工程难点分析 ： 4 ④灰色淤泥质黏土 1．69 3．O 83 l4 9．5 O-35 (a)14m级超大土压盾构超近距离上穿运营地铁为 5 ⑤．灰色黏土 1．78 5．6 7．4 17 l3．O 0．3O