花地河异形箱梁结构病害成因分析.pdfVIP

维普资讯 维普资讯 2008年4月 第4期 吴清：花地河异形箱梁结构病害成因分析 APR2008No．4 从表 1可以看出．超载车使跨 中弯矩增加 5．3％～6％， 支点剪力增加 6．3％～7．4％ 由于本文只考虑 1辆重 车单独作用于异形箱粱的情况 ．故实际的超载情况 应更为严重 由于超载车的存在 ．使得结构 的设计安全储备 图4 梁格法计算模型 降低 ，甚至不能满足结构受力的需求 ．此时可能会 出 表 2 异形箱梁计算结果 现腹板剪切裂缝 、受压区混凝土压碎、受拉区钢筋屈 承载能力极限状态 正常使用极限状态 服等现象，严重影响行车安全 2．3 不同分析方法对异形箱梁验算的差异 萎工况嚣 跨下挠中裂宽度缝 为 了对不 同的计算方法进行 比较 ．本文采用 以 (MPa) (MPa) (cm) (mrn) 下 3种计算方法进行计算 ： 有限元 53． 2．5 0．14 ① 采用不同长度的直梁代替异形箱梁，用平面 2．75 0．18 杆系理论进行包络设计： ② 采用梁格法进行计算： ③ 进行空间结构计算。 (3)使用有限元方法进行空间结构计算。 上述各种计算方法均分为2种工况 ．即①恒载+ 对异形箱梁 8《5规范》车辆荷载；②恒载+超载车跨中布载。 的实际构造采用 (1)采用平面杆系理论 三 维实 体 模 型 按承载能力极限状态设计时 ．结构在不同荷载 (如图 5)进行模 作用下的结果见表 1．由25m梁长的计算结果控制 拟 ．力求精确地 结构设计 ．结构正截面抗弯强度为28572kN．m．大于 得到异形箱梁 的 受力情况 ．采用 图5 异形箱梁有限元模型 组合弯矩最大值 24021kN．m，结构安全储备为 20％ 结构斜截面抗剪强度为4125kN．大于组合剪力最大 有 限元软件 ANSYS进行建模分析 ．计算结果见表 值 4057kN．结构安全储备为 2％。结构抗弯和抗剪 2可见异形箱梁 的抗弯承载能力和正常使用极限状 承载力均满足规范要求． 态满足规范要求 ．但腹板最大剪应力过大 ．超 出规范 按正常使用极 限状态进行设计时．包括结构的 要求 。 变形验算和裂缝宽度验算即： 分析上述 3种计算方法得 出的不同结果 ．我们 ① 变形验算：根据JTJ023—85《公路桥梁设计 发现使用平面杆系方法进行包络设计时．与梁格法和 规范》的规定 ，按L=25m跨计算活载挠度最大值 有限元方法相比．所得计算弯矩偏大 ．而计算剪力则 2．7emL／600满足规范要求 偏小。其原因如下 ： ② 裂缝宽度验算 ：按25m跨度计算的最大裂 (1)异形箱梁关于桥轴线不对称 ．梁的纵向刚度 缝宽度为 0．15lmm0．20mm满足要求 在横向分布不均 ，长边侧梁刚度小而短边侧梁则刚 可见 ，采用不同长度的直梁代替异形箱梁 ．用平 度大 ，造成在竖向荷载作用下(包括恒载和车载)梁 面杆系理论进行包络设计时．结构满足规范要求 ．但