道路交通标识的前世今生.doc

道路交通标识的前世今生 　　公路上的规矩都是从传统中产生的。一般人总是喜欢在道路中间驾驶，在英国，对面有车时就开到左边。之所以会如此，据说是为了方便右撇子车夫在受到对面车夫的袭击时保护自己。而在欧洲大陆，车夫都坐在最左边的马背上，因此他们喜欢将马车驾到右侧，以免车厢和对面的马车相撞 交通堵塞的历史源远流长。朱利乌斯 最早的道路交通标识是英国的铁路信号工程师J.P.奈特在1868年发明的，它们安装在国会大厦附近，以保证议员能够安全地穿过马路。一位警察通过一根杠杆操作信号臂板的升降起落。另外还有一张布告通知车夫，说“臂板落下”表示通过路口时要小心，而臂板放平就表示路口的各个方向都要“停车！” 到了夜间则不用臂板，改用一盏挂在杆子顶部的煤气灯亮出红色或者绿色。这盏红绿灯良好地工作了一年，但接着就发生了煤气爆炸，把杆子送上了天，把警察送进了医院。在大众看来，这证明了交通信号比交通还要危险。要再过五十八年，交通灯才会在伦敦的各个十字路口代替警察 汽车和蹩脚司机的出现使得道路更加混乱。当时还没有驾照考试，但是有蒸汽锅炉协会颁发的驾照。美国城市的车辆越来越多，事故也不断增加。加勒特1914年，俄亥俄州的克利夫兰率先安装了这种交通控制系统。它和奈特的发明很像，也是一个手工操作的臂板系统，不过在摩根的装置上，“停”和“行”的字样都醒目地刷在了臂板上，如果三块显示“停”的臂板都放到了竖直位置，就代表车辆必须一律停驶，让行人通过。到了夜里，它同样会亮起绿灯。没过多久，克利夫兰就给不同路口的标识设置了相同的间隔，以使交通更加顺畅。后来交通灯推广到了全世界，即使在威尼斯，两条运河交叉的地方也安上了交通灯 1918年，纽约启用了三色交通灯，它们安装在一只竖直的盒子里，和今天十分类似。但那个时候仍然需要一位操作员，他站在路口上空的一个岗亭里控制信号。英国的沃尔夫汉普顿是第一个使用自动交通灯的城市，它们每隔一段时间就会自动变色。然而当英国的其他地方都已经采用红/黄/绿信号时，沃尔夫汉普顿却依然顽固地沿用红/绿系统。最后交通部强行命令其修改灯号与全国统一。红灯停，绿灯行，这是世界通用的规范 车辆一多，路标也需要改进。论这方面的贡献，没人比得上一位名叫珀西“绿灯”。到近处一看，原来是一只猫的两只眼睛。和所有夜行捕食者一样，猫的视网膜也极能反光，以此增加夜视能力。肖看见的就是由猫眼反射的车头灯。他不仅看见了一只猫，他也看见了一个机会 他发明了一种反光钉，以“猫眼”的名字推向市场，它在面向车流的方向有两块彼此紧挨的闪光大理石，它们包裹在一层坚硬的橡胶壳中，部分嵌入路面，安装在道路的中间或者边缘位置。无论夜色多么黑暗，只要有了“猫眼”的指引，司机就再也不会迷路了。喜剧演员肯 这个发明最巧妙的部分是橡胶壳前部的那道窄槽，它有收集雨水的功能，每次有车辆驶过，就会溅出水花，把反光带清洗一遍。1946年，英国交通部买下了数百万只反光钉，安装在了全国的各条小路上。肖自称他每只反光钉只收了四分之一便士，但是即便如此，他依然成了百万富翁。不过他除了购入一辆劳斯莱斯，仍然过着简朴的生活，他喜欢一边和老朋友闲聊，一边享用着一品脱啤酒和包在纸袋子里的炸鱼薯条 铁路系统无需反光钉，因为火车不会开到铁路外面，但是铁路事故也是历来不断的，当年史蒂芬生的“火箭号”就曾撞倒一位政治领袖，使他在几小时后死亡。机车驾驶员不可能调转车头避开事故，也不可能突然刹住机车，因此火车需要一个外部的控制系统。起初，铁路公司在每隔一英里的铁道上都驻扎了一名“铁路警察”。他们需要日夜警惕，每当火车来临，他们就要用打手语、摇晃提灯或者在杆子上升旗的方式，告诉司机前方的线路是否通畅。铁路实行的是时间间隔管理，需要所有的火车谨守时刻表，并保持相同的车速。如果一列火车驶来之前的10分钟内已经有一列火车通过，那么为了防止撞击，那些“警察”就要将后面的这列火车截停。如果有火车因为故障停在了铁路上，他还要沿着铁路奔跑到一英里之前的那个哨所，通知那里的警察截停下一班车。问题是，如果他真的需要截停下一班车，那么他难道不该再跑到更前面的哨所，去通知那里的警察吗？如果出现那样的突发情况，铁道上就必须燃起烽火，一次大的烽火还会烧掉枕木 这显然是一个古怪的系统。在这个系统中，铁路沿线上的重要地点都必须设置固定的信号，好告诉司机是继续前行还是就地停车。19世纪40年代，铁路公司开始采用这样的信号，但它们不是每一个都清晰的。列车驶近雷丁站时会看见一只悬挂的圆球，表示可以安全通过。可是司机们得到的指令是：“如果看不见圆球，就不要通过。”这样含混的信号，难免会发生事故 1841年，修建伦敦至克罗伊登铁路的工程师C.H.格利高里发明了臂板信号：在一根柱子上装两块臂板，两个方向各装一块。如果臂板双双水平，就表