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长江太平洲捷水道分段提升航道维护尺度 　　摘要：分析了长江下游太平洲捷水道航道及其演变情况，结合2013年12月31日太平洲捷水道航道等级提升后的航标维护及船舶通航现状，提出了该水道实施分段进一步提高维护尺度的设想 关键词：太平洲捷水道；分段；提高维护尺度 中图分类号：U657.2 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2016）06-0041-03 太平洲捷水道位于长江下游最大洲太平洲右支汉，为小轮航道，左汉为长江主航道，为了适地方经济发展和航运部门的要求，长江航道局于2007年9月组织实施了第一次太平洲捷水道航路改革，航标按一类标准配布，为维护2.8m航道水深和船舶安全航提供了保障。2013年12月实施了第二次航路改革，也就是太平洲捷水道航道尺度提升工程，将太平洲捷水道航道维护水深提高到3.5m，航宽不低于100m，达到国家一级航道的标准（图1） 第二次航路改革后，太平洲捷水道航道尺度基本满足了2000t级内河船舶通航要求，船舶运输得到了长足发展，促进了两岸港口码头建设。根据规划和发展需求，地方政府以及航运部门提出了航道能满足岸线规划的2000t级以上江海轮的要求，由于本河段存在河势不稳定，航道水深、航宽、弯曲半径均不足等问题，必须实施一定的河势稳定工程和航道整治工程，才有可能进一步全面提高航道尺度。为了改善目前船舶通航条件，充分利用港口岸线资源和航道资源，通过分析研究认为大型船舶采用下进下出方法，航道维护采取分段维护标准，可以进一步提高本河段航道的尺度 1.河道概况 太平洲捷水道位于长江下游扬中河段，俗称扬中夹江，自太平洲上口至太平洲下口，全长43.9km，河道宽度400～800m，河道平面形态除河段进出段相对顺直外，中间由4个弯道（即大路弯道、兴隆弯道、姚桥弯道和九曲河弯道）组成。水道的来流量主要受长江径流控制，处于长江的潮区界内，潮汐为非正规半日潮，每日两涨两落，年内水位的高低主要取决于上游径流量的多少 1.1跨河建筑物 现在太平洲捷水道建有扬中大桥、扬中二桥、泰州大桥扬中夹江桥和扬中三桥，水道上有架空电力线4条，在承平洲至炮子洲、沙家港至南岸有两处水底电缆，过江汽渡、客渡线有8条 跨越夹江各桥梁通航净高、净宽尺寸详见表1，其中对夹江航道通航影响最大的是扬中一桥，其通航净高为10m，这也对夹江航道通航船舶的大小产生了一定的限制，由于该桥目前已定为危桥，正在研究替代方案。架空电力线4条中，其中最低的姚桥至长胜闸附近过江架空电缆下垂点高程为32m（黄海高程，航行基准面或理论最低潮面），架空电力线对通航船舶的影响较小 1.2沿岸码头情况及规划 太平洲捷水道目前的主要码头有二十余座，根据《镇江港总体规划》，夹江扬中二桥以上段自然岸线长37.3km，规划港口岸线10.8km；夹江镇江新区段自然岸线长27.3km，规划港口岸线6.5km；夹江丹阳段自然岸线长12.6km，规划港口岸线8.6km。按照总体规划扬中港区功能定位是：主要为扬中市临港工业开发和物流发展服务的综合性港区，夹江入口至扬中夹江桥段将根据城市总体规划逐步调整为城市生活和旅游客运服务的岸线（图2） 2.航道演变情况 2.1太平洲捷水道演变 太平洲捷水道全长约43.9km，该河段河势稳定，多年来变化不大，由弯道段和连接弯道的顺直段组成，弯道段凹岸为槽，凸岸为边滩，河岸对水流控制作用强烈。本河段近期演变特点如下： （1）河段内弯道凹岸经护岸守护后，岸线变化变小，河势趋于稳定； （2）河段内水流岸线约束后，主流摆动幅度逐年减小，但河道内较长的顺直段以及分汉河段的分汇流区内深泓变化幅度较大，在河道内弯道的进出口段深泓也有一定的摆幅 （3）在深泓摆动较大部位，水深相对较浅、河道冲淤变化幅度相对较大，且多年来位置比较稳定 （4）水道内水深上浅下深，近年来中上段河槽有所冲深，航道条件有所改善，但局部航道条件仍不稳定，存在航道水深不足、航道宽度较窄、局部航槽不稳等碍航问题 2.2分流分沙比变化 五峰山为一天然节点，其下游江中有太平洲，将长江分为左右两汉，右汉为太平洲捷水道，由于马鞍矶、五峰山等岩体临江挑流，调整和制约了来流方向，太平洲左汉进流条件较好，进流顺畅，避免了太平洲头直接受冲而产生较大的变化，因而太平洲两汉分流比变化较小，洲头稳定少变。根据60多年的资料统计，左汉分流比在89.1%～91.5%之间变化，右汉分流比在8.5%～10.9%之间变化。分沙比左汉在91.3%～92.55%之间变化，右汉在7.3%～8.97%之间变化。随着三峡工程“清水”下泄，太平洲右汉口门段受到冲刷，右汊分流比分沙比近年来有所增长 3.通航船舶现状调查及分析 根据最新的《长江江苏段