2008年度航运行业风险分析报告.doc

摘 要 一、航运业在国民经济中地位及变化 航运业是国民经济重要的基础性和服务性产业，是综合运输体系的重要组成部分。在我国能源、原材料等大宗货物远距离运输中始终发挥着主导作用，已成为我国经济和对外贸易发展的重要支撑和保障。 由下图可以看出，我国水路货物周转量占全国货物周转量的比例基本保持逐年增长。2007年我国水运在货物周转量中占64.88%，在进出口货物中占90%；全国港口完成货物吞吐量亿吨 资料来源：国民经济和社会发展统计公报，公路水路交通发展统计公报 我国航运比重变化图 “十一五”期间我国业得到国家的重点投资处于加速扩容阶段，建设投资保持增长态势，投资额逐增加2007年全社会完成水路货运量亿吨、货物周转量亿吨公里，分别比上年增加2.1亿吨和亿吨公里。水路货运量、货物周转量在综合运输中所占比重分别为1.3%和6.9%，比上一年均有所提高。 资料来源：国民经济和社会发展统计公报，公路水路交通发展统计公报 2001-2007我国水路货物运输量及周转量增长示意图 2007年全社会完成水路客运量2.亿人、旅客周转量7亿人公里，分别比上年增加0.亿人和亿人公里。水路客运量、旅客周转量在综合运输体系中所占比重分别为1.%和0.%。 资料来源：国民经济和社会发展统计公报，公路水路交通发展统计公报 2001-2007我国水路旅客运输量及周转量增长示意图 2007年全国港口完成货物吞吐量63亿吨，比上年增长13%。其中沿海港口完成40亿吨，增长13.5%，内河港口完成23亿吨，增长16.5%。全国港口完成外贸货物吞吐量17.9亿吨，比上年增长13.4%。其中集装箱吞吐量继续快速增长。继10月份港口集装箱吞吐量超过年总量后，1-11月突破1亿TEU提前3年完成了2010年目标，我国集装箱吞吐量将连续四年位居世界第一。年全国港口完成集装箱吞吐量TEU，比上年增长2.7%。2007年集装箱吞吐量超过00万TEU的港口个上海港完成万TEU，深圳港完成18万TEU。青岛港万TEU、宁波-舟山港万TEU、广州港万TEU、天津港万TEU十一五中央将筹集至少400亿元的资金，重点用于内河和沿海航道、水上支持保障系统等项目的建设，比十五期翻了一番。其中，用于内河航运的投资将超过200亿元。加强港口建设费的征收征管，增收部分主要用于航道等公益性基础设施建设。多渠道筹资，中央、地方、企业形成合力，加强沿海港口的公用深水航道和集疏运通道建设。加快调整船队结构，扩大五星红旗船队规模，加快干散货、油轮、集装箱等专业化大型船队发展，明显提高海运船队的技术水平，提升保障我国经济安全的能力和核心竞争力。海运船舶运力规模达1亿载重吨，进入世界前三位。完善内河船型标准化的政策措施，加强标准船型研发、现有船型比选以及落后船型淘汰等工作。加快推进长江、京杭运河、西江等内河船型标准化工作，优化运力结构，促进船舶大型化，提高船闸通过能力，提升内河航运竞争力。2007年以来国民经济高位运行，原煤、原油、钢材等能源、工业原料的运输需求持续旺盛。从各子行业来看，油轮运输低位徘徊，集装箱运输维持缓慢上升态势，干散货运输行业景气度持续走高。三大板块表现出了极为不同的走势。 干散货运输：行业景气度高涨，BDI指数持续走强 2007年以来，波罗的海干散货运价指数BDI持续走高，从年初4000点一直上升到11月1日的11033点创出前所未有的高点，11月15日报收于10938点。 2007年至今的BDI均值在6700点左右，高出上年一倍以上，干散货运输呈现出前所未有的繁荣。 国际干散货运输中，铁矿石、煤炭、粮食等大宗散货的运输就占了60%以上，BDI指数的走势，与这几种货物的需求增长较为相关。全球85%的铁矿石运输增量都来自于中国，钢铁行业的发展直接影响着国际航运业。1-10月份，外贸进口铁矿石完成3.13亿吨，同比增长16.6%，铁矿石需求增速下降但依然旺盛，推动了干散货指数的走高。另外，由于我国对煤炭的需求增长，出口煤炭减少，1-10月，煤炭进口量和出口量分别为4230万吨和4326万吨，同比分别为增长43.9%和下降17.6%；由此原先从中国进口煤炭的亚洲国家只能从其他远距离国家进口，运距加长，也消耗了一定运力。 尽管钢材、煤炭等货物的进出口税率进行了多次调整，但需求并未出现下降势头，运力供不应求依然存在，运价处于一路向上的态势。 油品运输：原油运输疲态依旧，成品油运输略有回升 国际原油运输由于运力供给的投放快于需求的增长，显现出低位徘徊的走势。 如VLCC新增运力增长速度加快，超过了原油轮船队增长的平均水平；而原油产量与需求增长有限，运输需求明显不旺，原油运价持续低靡，除3月与5月因法国的石油码头工人罢工等使市场运价出现短暂的反弹外，运费指数都在低位徘徊。2007年1-10月我国原油进口136