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中山市城乡规划局 2，项目与外部交通衔接以及内部交通组织的改善： （1）项目与外部交通衔接的改善 根据项目出入口与外部交通衔接状况，判断项目出入口数量、大小、位置以及功能是否合规合理。 备注：根据相关规范 a、大型、特大型文化娱乐、商业服务等人员密集建筑的基地，应至少有两个或两个以上不同方向城市道路的出口； b、 机动车出入口距离城市道路交叉口、桥隧坡道起止线应大于50m； c、小区级主要道路出口距城市主干道交叉口距离，自道路红线交叉口起点不少于80m，次干道不少于70m。 中山市城乡规划局 中山市城乡规划局 2，项目与外部交通衔接以及内部交通组织的改善： （2）项目内部交通组织的改善 根据内部车行、人行流线图判断是否人车分离以及车库出口数量、位置、功能是否合理等。 备注：根据相关规范 a、特大型停车场出入口不少于3个，大中型停车场出入口不少于2个，当停车位数大于300个，出入口宜分开设置（停车位数500是特大型、301-500是大型、51-300是中型、50是小型）； b、车库出入口宽度:双向7m,单向5m; c、车库各出入口之间净距离15m; d、车库出入口距道路交叉口7.5m。 中山市城乡规划局 中山市城乡规划局 总结： 以上审查方法在其他未达到交通影响评价启动阈值的项目里同样具有指导意义！ 汇报完毕，谢谢！ 市政科交通专业交流材料 ——交通影响评价 中山市城乡规划局 中山市城乡规划局 交通影响评价的目的 交通影响评价的定义 交通影响评价的启动阈值 交通影响评价的编制 交通影响评价的审查 中山市城乡规划局 交通影响评价的目的 中山市城乡规划局 机动车保有量的迅猛增长 机动化出行需求不断攀升 中山现状交通系统面临巨大的压力 交通问题突出 中山市城乡规划局 如何改善城市交通拥堵现状？ 在不断完善大的交通系统框架的基础上（包括道路系统、各类交通设施等的完善） 合理组织城市内部交通 交通影响评价的目的 具体到建设项目，是为了解决 项目与外部交通的衔接以及项目内部的交通组织的问题 （涉及出入口、停车、公交、非机动车、慢行交通等多个方面） 中山市城乡规划局 交通影响评价的定义 中山市城乡规划局 在对建设项目进行交通需求分析的基础上， 分析建设项目建成后对周边交通系统的影响程度， 并对建设项目的内部和外部交通组织（包括出入口设置、停车场规模、行人和公交系统）等进行综合评价。 应注意： （1），以城市和镇总体规划、详细规划和专项规划为依据 （2），以人为本 中山市城乡规划局 交通影响评价的启动阈值 中山市城乡规划局 （一）市域范围： 1、新建或改建客货车站、大型公交站场、24班以上学校、500床以上医院、公共停车场（泊位大于150个标准小汽车）以及各种重要公共设施（包含行政办公、文化场馆、学校、体育场馆、医院等）。 2、建筑面积大于3万㎡的商业和办公项目；总建筑面积大于15万㎡的居住项目。 （二）旧城区（中山市总体规划划定区域）：容积率大于2.5且建筑面积超过3万㎡的各类项目，或总建筑面积超过6万㎡的各类项目。 （三）其他对城市交通有重要交通影响的项目。 中山市城乡规划局 交通影响评价的编制 中山市城乡规划局 建设项目交通影响评价应由建设项目业主单位委托符合资质（城市规划甲级资质）的机构进行编制。 建设项目交通影响评价应包含以下内容： 中山市城乡规划局 （1）项目概况、分析范围和分析年限； 项目概况包括项目背景、性质、规模和总体经济技术指标等等 （2）现状分析； 对于研究范围内的用地现状、路网现状、停车设施、公交设施现状以及交叉口的交通流量、流向等进行描述分析 中山市城乡规划局 （3）规划分析； 根据相关规划，对研究范围内用地、交通设施规划情况进行描述分析； （4）交通需求预测； 根据规划方案，利用交通模型，预测分析年的道路交通量； 中山市城乡规划局 （5）交通影响评价； 根据交通预测结果，对主要路段、主要交叉口、项目对外交通衔接、项目内部交通、停车设施、行人交通设施、公交设施以及其它与交通有关的设施进行评价； 中山市城乡规划局 （6）交通改善方案与改善方案评价； 根据影响分析结果，对周边道路设施、内部交通设施、项目出入口、停车设施以及建设项目开发规模提出相应的改善措施； 同时，从通行能力、饱和度、服务水平等方面对改善方案进行定量评价，以确定改善方案的合理性和可行性； 中山市城乡规划局 （7）结论与建议 结论需明确建设项目包括周边道路、交叉口、出入口、停车、交通组织的评价结果； 需明确对建设项目提出的必要性