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目 录 一、工程概况 二、施工组织机构概述 三、施工场地布置 四、总体施工方案简介 七、工程总工期及开竣工日期 八、质量目标 九、附图表 1、施工场地布置图 2、磴口黄河大桥施工方案示意图 3、引桥5×50m连续箱梁移动模架施工示意图 4、施工总体计划表 5、主要施工机械表 6、主要测量、质检仪器表 7、劳动力配备表 8、主要材料进场计划表一、工程概况 丹东—拉萨国道主干线磴口—巴拉汞段高速公路3#合同段位于内蒙古自治区巴盟磴口县巴拉汞境内，主线全长1.705km（K1050+500～K1052+205）。其中磴口黄河特大桥全长1579m（K1051+400.5～K1052+979.5）由左右两幅桥组成，位于该标段内长804.5m，（起讫里程K1051+400.5～K1052+205.0）m+3×100m+55m）五跨预应力混凝土变截面连续箱梁，下部为钢筋混凝土实体式墩，高桩整体承台，钻孔群桩基础。磴口岸引桥梁部为一联4孔35m预应力混凝土先简支后连续箱梁，巴拉汞一侧引桥梁部为5孔50m预应力混凝土等截面连续箱梁，其中5×50米引桥下部采用钢筋混凝土实体式墩、钻孔桩基础，4×35m引桥下部采用钢筋混凝土双柱式墩钻孔桩基础。该标段K1050+500～K1051+400.5的范围为路基，其中包括2座通道板桥和9座整体基础的暗板涵，路基工程均为填方。 （一）主要技术标准 1、公路等级：高速公路。 2、设计行车速度：100公里/小时。 3、桥面宽度：0.50米（外侧防撞护栏）+11.25米（行车道）+0.50米（内侧防撞护栏）+1.00米（分隔带）+0.50米（内侧防撞护栏）+11.25（行车道）+0.50（外侧防撞护栏）=25.50米。 4、荷载 （1）设计荷载：汽车-超20级，挂车-120。 （2）地震烈度：地震基本烈度Ⅷ度。 （3）风载：基本风压800Pa。 （4）冰荷载：有效冰强度1.53Mpa（参考美国公路桥梁设计规范）。 5、设计洪水频率：1/300。 6、最高通航水位：1052.69米。 7、通航等级：Ⅳ级。 8、高程：1985国家高程基准。 9、坐标：1980年西安坐标系。 （二）自然条件 1、地形、地质 桥位位于黄河中游，水流呈西南向东北流经本区，河道巴拉贡岸为台地，属鄂尔多斯隆起北缘，地面层覆盖风积沙。磴口岸为黄河古老冲积平原区，此岸已修防洪土质堤坝，坝高2-4米，顶宽4-5米。沿河堤内外树木稠密，由于下游铁路桥和拦河闸工程的修建，加固了上、下游河堤，因此，桥位河段河床基本趋于稳定，水流较通畅。桥位位于拦河闸下游2.5公里处，由于受拦河闸影响，此处河槽较窄且稳定，河槽靠磴口岸防洪堤，巴岸河滩宽阔。 根据地质钻探揭示（最大揭露厚度120米），桥址地层划分如下： （1）粉细砂层：灰黄色，松散—稍密，湿—饱和，表层为薄层粘性土，局部为砾砂，最大厚度16.5米。 （2）粘土层：灰绿色，可塑—硬塑，湿—饱和，夹亚粘土、亚砂土及砂土层，最大厚度37米。 （3）细砂层：灰黄色，密实，饱和，夹有粘土层及中、粗砾砂，最大厚度30米。 （4）砾砂层：黄褐色，密实，饱和，分选差，含粘土，夹粘土及粉细砂层，最大厚度20米。 （5）细砂层：灰黄色，密实，饱和，夹粘土及砾砂层，厚度30米未揭穿。 2、水文 桥址上游43公里处磴口水文站设有水文断面一处，控制集水面积312849平方公里，共有38年实测洪水资料，水文计算结果如下： 三百年一遇设计流量7746立方米/秒，相应流速2.95米/秒，设计水位1053.38米，最大冲深14.40米（主河槽），计算最高流冰水位1051.85米，相应流速0.43米/秒，调查到桥位处结冰期最高水位1054.40米（黄海高程），相应流速0.68 米/秒，最高通航水位1052.69米。 桥位河段每年12月下旬于翌年3月为结冰期，3-4月为流凌期，桥位处调查到流冰最大尺寸为50×14×0.65米，相应流速2.40米/秒。 3、气象 项目区属温热带内陆性季风气候，四季分明，气候干燥，雨季7-8月，年降雨量144.6毫米，年蒸发量2380.6毫米；平均风速3米/秒，最大风速16米/秒，主导风向为西北风（WN）；每年11月下旬至翌年3月下旬为冻结期，年平均气温7.6度，历年最冷月平均气温-16.4度，历年最热月平均气温30.3度，极端最低气温零下24.4度，极端最高气温39.6度；最大积雪厚度12厘米，最大冻土深度108厘米。 4、地质构造及地震 桥址区地形平坦、开阔，海拔1053-1056米之间，地下水位较高，埋深约4米左右。构造上，桥址位于临河断陷盆地西南边缘地带的磴口—西山嘴断裂上盘，距断裂约3公里处，桥址地质构造比较简单，地表均被第四系覆盖，地层近水平。由于地下水位高，场地土质松软，当遭遇中强地震时