顶进箱涵监理工作体会(修改后).doc

浅谈穿京珠高速盾构法顶进箱涵监理工作的体会 吴明中 （湖南和天工程项目管理有限公司，北京钢铁学院，100083） 摘要：本文以长沙市雨花区王家咀泵站低排管涵工程京珠高速下穿顶进箱涵为例，详细的介绍了顶进箱涵施工工艺。 关键词：顶进箱涵；钢盾构；施工 Discussion on the supervision work of the jacking box culvert in the high speed shield tunneling method Wu mingzhong （Hunan and Tian Engineering Project Management Co., Ltd. Beijing iron and Steel Institute, 100083） Abstract：This paper, Yuhua District, Changsha, Wang Tsui pump low row pipe culvert engineering of Beijing Zhuhai Expressway wear jacking box culvert for example, detailed introduces the jacking box culvert construction process. Key words：Jacking box culvert；Steel shield；construction 收稿日期： 基金项目： 作者简介：吴明中（1965），男，本科 一、工程简介： 该工程为长沙市雨花区王家咀泵站低排管涵工程京珠高速下穿箱涵线路中线与京珠高速公路G4相交于K1500+600处，轴线与高速公路斜交夹角45°。箱涵长88米，宽9.1米，高3.8米。箱涵采用盾构法顶进，设中继间，顶进箱涵分五节，14+20+20+20+14米预制。该箱涵顶进长度是目前中南地区乃至全国较长的具有代表性的工程。 工程特点： 1、本箱涵工程钢筋砼涵较长，净空较低，自重达到3000吨，施工工艺相当复杂，由于该处工程地质条件较为复杂，京珠高速公路G4一直通车运营中，地质勘探未能在高速公路路界碑内取得勘探资料，需要结合现场的实际情况，施工顶进难度相应增大。 2、在顶进施工期间，为确保高速公路的正常营运安全，必须加强与高速公路管理部门密切联系，发现路面沉降或隆起异常情况时，及时进行处理，以保证公路车辆的安全运行。 3、顶进施工作业对各种工艺和施工整体配合有严格要求，要求整体工序工艺协调密切，环环相扣，特别在顶进过程中更是如此，按施工方案控制好每一步应做工作。 二、“钢盾构”法施工简介 钢盾构法特点是在保留传统顶涵施工方法工艺的基础上，对箱涵顶进路基支护进行了大改革，管刃切土改为平刃切土，用钢构支撑来保持公路坡比，提高了施工的安全性和适用性。 “钢盾构”由活动盾构座掘进机构，钢构支撑架控制机构，辅助机构等五大部分组成，采用该方法既在第一节箱涵前装配钢构支撑架作为箱涵顶进时路基的施工支护，同时根据不同地质情况超前测量地质承载力和箱涵定标标高，以便及时处理“抬头”现象，安装在盾构座内的掘进机构其组合的外轮廓尺寸与箱涵外轮廓尺寸基本相同。钢盾构中滞后的土体在钢构支撑架下形成掘进坡比，钢构支撑架和钢架同时成为承担周边恒载，活载等所有荷载的主要支撑体。施工中的盾构座和每组掘进机都在路基内形成独立体。使用时掘进机构相继错开推进。箱涵掘进断面化成若干个小断面掘进，使箱涵推进时只需清除箱涵底板前方部分坡比土体。 三、“盾构法”顶进箱涵施工监理工作控制关键环节体会 （一）箱涵最大顶力的验算 P=K[N1f1+(N1+N2) f2+(2E1+8E2) f3+RA] (1)P——最大顶力 (2) N1——箱涵顶面上荷重，N1=A1+ A2+ A3 其中A1=汽车荷载 A2=箱涵顶面上土柱重 A3=钢盾构顶板上土柱重 (3) f1——箱涵顶上表面与顶上荷重的摩擦系数，取f1=0.3 (4)N2——箱涵重量 (5) f2——箱涵底板与基底土的摩擦系数，取f2=0.7 (6) E1——两侧土压力 (7) E2——箱涵内中心土对钢板的土压 (8) f3——箱涵侧向摩擦系数，取f3=0.5 (9) R——钢刃角的正面阻力；A——钢刃角正面积，由于本工程采取的特殊方案，RA=0 (10) K——安全系数：取K=1.2 箱涵最大顶力的计算是否符合实际情况，箱涵顶进的成功与否的关键是顶进设备油顶选型的关键。经验证明，上述参数选择符合实际顶进要求。 参考标准：[1]GBJ141-2008,给水排水构筑物工程施工和验收规范 [2]GB50268-2008，给水排水管道工程施工和验收规范 [3]GB50204-2002,混凝土结构工程施工质量验收规范 [4]