第三章汽车动力装置参数的选定.pptVIP

换挡过程分析 I挡起步 发动机转速升到n2 换挡开始 发动机转速降为n1 车速不变 分析等比级数分配变速器各档传动比的好处 发动机转速为n1 换上II挡 发动机转速降为n1 车速不变 离合器 平顺接合 II挡 发动机转速到n2 换挡开始 离合器无冲击 平顺接合 发动机转速降为n’1 车速不变 n1 n’1 换上III挡 发动机转速降为n’1 车速不变 n’1 传动比按照 等比级数 结论：速比为等比分配的变速器可以保证以相同的对应转速n1、n2加减档而使离合器无冲击接合。 按等比分配传动比的主要目的还在于充分利用发动机提供的功率，提高汽车动力性。 不同的传动比分配 不同的传动比分配的特点 进一步分析三种方案在加速过程中发动机功率发挥的程度，以说明传动比分配规律对汽车后备功率的影响 。 不同传动比分配规律的发动机工作范围 i1=4;i2=2;i3=1 i1=4;i2=3;i3=1 i1=4;i2=1.5;i3=1 比较全力加速时功率利用的程度 比较的依据：发动机的工作区域面积之和越大，功率的利用程度越高 实际情况 主要是使用 较高挡位 I,II,III总的使用率10％～15％ 第五节 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数 预期的最高车速 传动比的选择 初步的 参数选择 燃油经济性 原地起步加速时间 确定动力 装置参数 汽