第三章第六节城市道路交通.ppt

石家庄市城市道路网 洛阳市城市道路网 优点：街坊排列整齐，有利于建筑物的布置和方向识别，车流 分布均匀，不会造成对城市中心区的交通压力。 缺点：交通分散，不能明显地划分主干路，限制了主、次干路的 明确分工，对角方向的交通联系不便，行驶距离较长。 沈阳市 道路网 规划 优点：对外对内交通联系便捷，线形易于结合自然地形和现状 缺点：易造成城市中心区交通拥堵，交通机动性差。 ⑵环形放射式道路网 沈阳市、天津市 特征：由放射干道和环形干道组合形成， 放射干道担负对外交通联系，环形干道 担负各区间的交通联系。 适用于平原地区。 ⑶混合式道路网 北京市 特征：由前几种形式组合而成。适用于各类地形。 优点：可以有效地考虑自然条件和历史条件，吸取各种形式的 　　　优点，因地制宜地组织好城市交通。 北京市道路网内部为方格网状，外部为环形放射状的混合型道路系统。 ⑷自由式道路网 青岛市、重庆市 特征：一般依地形沿山麓或河岸 　　　 布置，路线弯曲自然。 适用于山区。 2、道路网间隔与密度 ⑴道路网密度 道路网密度又称道路线密度，指的是城市道路的总长度与城市用地面积之比，以km/?km2 为单位。 现行《城市道路交通规划设计规范》（GB?50220-95）中，分别给出了大中小城市中快速路、主干路、次干路、支路的道路网密度。 反映城市道路交通设施水平的指标有： 道路网密度； 道路面积密度； 人均道路用地面积。 * * 第六节 城市道路交通 一、基本概念 城市交通 :城市范围内采用各种运输方式运送人和货物的运输 活动，以及行人的流动。 城市交通系统 城市对外交通—市际交通 城市道路系统—市内交通 城市对外交通 ：城市与城市范围以外地区之间采用各种运输 方式运送旅客和货物的运输活动。 城市道路系统 ：城市范围内由不同功能、等级、区位的道路， 以及不同形式的交叉口和停车场。 城市对外交通用地约占城市建设用地的2.5%～16% 。 二、城市对外交通规划 1、以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。 主要运输方式包括 铁路 水运 公路 航空 在规划过程中主要考虑铁路站场的位置与数量 公路的分类、分级 公路线路在市域内的布置 公路汽车站场的布置 港口建设应与区域交通综合考虑 港口建设与工业布置要紧密结合 合理进行岸线分配与作业区布置 加强水陆联运的组织 又称为机场，在规划时主要注意以下二个方面： 1.机场与城市的距离， 2.机场与城市的交通联系. 2、城市与对外交通的紧密联系 城市随对外交通的发展而兴衰 北京市是交通要道 张家口、古北口、南方 大运河与津浦铁路沿线的城镇兴衰 石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展 河南朱仙镇的兴衰 原为我国四大名镇，联系淮河与中原的水陆枢纽，明末清初20万人，超过开封、洛阳。但是，京汉、陇海铁路建成后，加上河流阻塞，沦为小村。 廊坊由于京津高速公路而发展 世界随对外交通的发展而变小 空间距离与时间距离 信息的传播 3、对外交通方式的选择要根据实际情况 合理组织城市对外交通运输体系 不必都建机场 满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性 各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求 尽量减少对城市道路交通和环境的干扰 尽量在城市的外围安排 充分利用现有设备，节约投资和用地 （一）铁路场站交通规划 铁路运输是我国的重要运输方式之一。虽然近年来航空与高速公路有了很大发展，但还不能取代铁路的地位。 铁路运输的特点：速度快、运量大、运输成本低、不受气候条件 限制、通过能力强，但投资大。 1、铁路线路及站场分类 ⑴ 铁路线路分三类： 干线：组成全国铁路网的线路。 支线：一般是地方性质的线路。 专线：通向工矿企业、仓库、码头、港口、机场等用地的专用线。 中国铁路干线网 ⑵铁路场站的分类 ①按性质分为： 区段站、中间站、客运站、货运站、工业站、港湾站、 编组站、枢纽站、客车整备场等。 ②按其与城市生产、生活的关系可分为二类： 直接与城市生产、生活有密切关系的客运、货运设施： 客运站、综合性货运站、工业站、货场等。 与城市生产、生活没有直接关系的设施： 编组站、客车整备场、车辆段、迂回线等. 区段站：设置在机车牵引交路分界处的铁路车站。 为列车换挂机车、更换乘务人员、进行技术检查、商务检查、 客车上水等。 一般都办理客货运输业务。 中间站：铁路线上分布在区段站之间的车站。 为沿线的工矿企业、城市、 农村服务，办理客货运输 业务的车