7 飞行高度及升降速度测量.pptVIP

7.13 高度变化率物理意义是什么？采用气压式升降速度表测量，会产生什么测量误差？ 7.14 飞行速度分哪几类？各类中不同的速度是如何定义的？它们之间的关系是什么？ 7.15 “飞机所接收到的频率称之为多普勒频率”，这句话对吗？为什么？ 7.16 用多普勒效应法测量地速时，试分析采用两个及四个波速发射接收机时，在有偏流角与无偏流角二种情况下各自的?fD大小。 7.17 “真空速的测量方法均是由伯努力方程推导出来”这句话是否对？为什么？ 7.18 当Ma数大于1时，空气压缩性修正系数?′与Ma数是什么关系？为什么？ 7.19 在真空速已可测量时，为什么还必须进行指示空速的测量？两个空速之间的关系与区别是什么？ 7.20 对Ma数小于1时，空气流速小于300km/h时，若pt=50kPa，ps=20kPa，求真空速，若空气流速度大于300km/h时，真空速又是多少？ 7.21 在飞行中进行Ma数测量的重压意义是什么？为什么它是必不可少的飞行参数？ 7.22 结合Ma数的解析式，讨论Ma数的四种测量方案各自的特点。 7.23 已知Ma=0.6，Tt=247K，?=0.8，求真空速大小？ 7.24 组成真空速测量有几种方案？各自的组成原理及方案最大特点是什么？ 7.25 当V=150m/s，在重力势高度分别为0km，7.5km，12.5km时，指示空速Vi为多少？ （5）空速表的表面 黄色弧线区下限为最大结构强度巡航速度，上限为极限速度。黄色弧线为警戒速度范围，只有飞机处于平稳气流中、飞行员时刻处于戒备的情况下才可在黄色弧线范围内飞行； 白色弧线的下限为着陆形态(起落架和襟翼放下)下的最小稳定飞行速度或失速速度，上限为襟翼完全放下后的最大速度； 绿色弧线的下限为光洁形态下的最小稳定飞行速度或失速速度，上限为最大结构强度巡航速度；红线为极限速度。 3、空速表的误差 (一)机械误差 (二)方法误差 通过感受动压、静压而指示空速的真空速表，当外界气温不符合标准大气条件时，将产生误差，这种误差叫做气温方法误差。 t↑，少指；t↓，多指。 领航计算修正。 (V＝Ｋ ) 空速误差大或空速波动 空速数据的准确性不仅取决于测量静压、ADM （大气数据组件） 、ADR(大气数据基准)迎角值和襟缝翼位置数据，还取决于测量总压。不准确的迎角值和襟缝翼位置数据对气压高度计算造成的误差会远大于空速。对于左右空速不一致的故障反映，处理上与左右高度不一致的情况基本类似。在湍流中飞行，飞机往往会有左右空速不一致的现象，这也是正常的。 4 马赫数 对亚音速飞机，在飞机速度小于临界马赫数时，飞机具有速度稳定性。 达到临界马赫数时，飞机焦点后移，出现速度不稳定，反操纵现象。 飞机接近音速时，某些局部可能产生局部激波，阻力急剧增加，将会导致飞机的稳定性和操纵性变坏，甚至产生激波失速。为防止激波失速，必须测量马赫数。 （1）马赫数与动压、静压的关系 （2）温度与马赫数的关系 马赫数仅与动压（或全压）和静压有关，而与大气静温（或大气密度）无关。 大气总温与静温之间的关系离不开马赫数 可根据总温和马赫数间接求解大气温度 马赫数表由皮托管引入全压和静压到开口膜盒和密封壳体中。 根据真空速与动压、静压、气温的关系和音速与气温的关系，可以求出马赫数与动压、静压的关系。 若保持静压、气温不变，动压增大，真空速必然相应的增大。音速不变，所以马赫数变大； 若保持动压、气温不变，静压减小，真空速也必然增大，音速不变，马赫数也要变大； 若动压、静压不变，气温升高，则真空速和音速按同样的比例增大，马赫数保持不变。 由上面的分析可知：马赫数的大小只由动压和静压来决定，而与气温无关。 马赫数表就是用一个开口膜盒测量动压，而用一个真空膜盒测量静压，经过传动机构使指针指示马赫数的仪表。 马赫数表利用一个开口膜盒感受动压，利用真空膜盒感受静压，指针的指示按马赫数与动压、静压的函数关系式所表示的关系，随动压的增大而增大，随静压的增大而减小工作的。它的结构与组合型空速表大致相同。 （3）马赫数表的结构 （4）马赫数表与组合型空速表的主要区别 从理论上讲，它们的真空膜盒的特性曲线是不同的，马赫数与气温无关，而真空速与气温有关。 马赫数与静压的0.5次方成反比；而真空速与静压的0.4次方成反比。 马赫数与真空速的这一区别，决定了马赫数表真空膜盒的特性曲线与组盒型空速表中真空速表部分的真空膜盒的特性曲线是不同的。 用于计算各种