人行桥人致振动计算方法研究.pdfVIP

50 低 温 建 筑 技 术 2015年第7期(总第 205期) DOI：10．13905／j．cnki．dwjz．2015．07．019 人行桥人致振动计算方法研究 钟婧如 (浙江大学建筑工程学院，杭州 310058】 摘【 要】 文中对人行桥人致动力响应计算方法进行了详细的研究探讨。首先介绍了人行桥人致振动计算 的研究背景，提出该研究领域的重点和难点；之后详细阐述了行人步伐荷载、 人体动力学模型、人致振动计算方 法、人 一桥耦合振动计算方法四个方面的研究现状及现行规范；最后阐述了人行桥人致振动计算研究目前遇到的 问题以及对未来的展望。 【关键词】 人行桥；舒适性；步伐荷载 【中图分类号】 TU312．1 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001—6864(2015l07—0050—03 人行桥是专门应用于承受行人荷载的桥梁结构 ， 梁工程界新研究热点，各国也相继颁布 了有关于人行 其外加荷载和振动感受体都是行人，结构设计思路与 桥振动舒适性验算的设计规程。随着人行桥逐渐趋于 验算标准明显不同于主要承受机动车荷载的公路桥 低基频、低阻尼，且结构形式更为复杂，人致振动舒适 和铁路桥。人群 自重仅对结构产生静止的挠度 ，而行 性问题已成为人行桥设计中日益突出的重点与难点。 人有规律的步伐运动则会强迫结构一起振动。过于强 我国的人行桥振动舒适性研究于近十年开始起 烈的结构振动便会 引起不 同程度的安全问题与使用 步，而现有的相关规范仅限于CJJ69—95《城市人行天 性 问题 。 桥与人行地道技术规范》 规定的结构竖向 自振频率 人行桥人致振动计算方法的选取对结构舒适性 不小于3．0Hz。这主要是为了避免行人与结构具有相 及经济性具有重要影响。现有人行桥舒适性评价方法 近振动频率而发生共振现象，但此要求对于大跨、轻盈 无法考虑桥梁结构的多样性及行人荷载的复杂性 ，更 人行桥结构过于苛刻；若必须满足基频要求 ，又会造成 未涉及轻质高强人行桥结构中普遍出现的人．桥耦合 材料浪费。相比于国内，国外的人行桥舒适性研究更 振动。文中分别从不考虑人．桥相互作用及考虑人．桥 为成熟，如德国EN03、英国BS5400等标准 均是根 相互作用的角度 ，探讨 以上两种人致振动计算方法运 据步伐荷载作用下的振动响应验算桥梁舒适性。与前 用于人行桥振动舒适性评价中的合理性与适用性。 者相比，后者考虑了步行荷载和结构的动力特性 ，通用 1 人行桥动力计算研究背景 性强 ，但在步伐荷载模拟、结构动力响应计算、舒适性 近二十年来 ，人行桥的振动舒适性问题已成为桥 评价中尚存在较多不足。 (2) 分析表明，由于墙板的隔层错跨布置，使错 TallBuildings[J]．JournalofStructuralEngineering，1983，109 列剪力墙结构中各构件的内力发生重分布。与传统框 (5)：1174—1193． [2] 李培，新型隔层错跨剪力墙结构弹塑性分析 [D]．上海：上海 架一剪力墙结构相比，结构中梁存在较大轴向拉力或 师范大学，2013． 轴向压力，设计时应予以充分考虑。 [