钢箱梁正交异性板桥面局部应力影响因素分析.pdfVIP

学兔兔 194 科技研究 城市道桥与防洪 2015年9月第9期 钢箱梁正交异性板桥面局部应力影响因素分析 段 政．吴臻旺 (成都市市政工程设计研究院，四川成都610023) 摘 要：在调查钢箱梁正交异性板桥面结构参数的基础上，确定计算结构。板件厚度选取顶板、纵肋、底板和横隔板，结构尺寸选 取主梁高度和横隔板间距作为计算参数，选择固定的受力点和荷载位置，在单一参数变化的情况下，对局部应力进行参数分析， 研究各板件厚度和结构尺寸对结构各局部应力的影响。 关键词：板件厚度；结构尺寸；钢箱梁正交异性板桥面；局部应力 中图分类号：U441 ．5 文献标志码：A 文章编号：1009—7716(2015)09—0194—04 用板单元，单元形状以正方形和矩形为主。重点研 0 引言 究区域单元尺寸为25 mm×25 mm，非重点研究区 从目前建设的桥梁来看，钢箱梁正交异性板 域为150 mm×250 mm，结构计算模型的有限单元 桥面各项板件厚度和结构尺寸参数正在不断优化 数量为36．7万。采用公路I级车辆荷载【11，按照车 之中。选择若干参数，在单一参数变化的情况下， 轮位置采用面荷载加载，考虑75 mm铺装层对车 研究钢箱梁正交异性板桥面各项局部应力的变 轮荷载的扩散效应，重轴车轮加载面积350 mm× 化，分析参数对结构局部应力影响，对设计钢箱梁 750 mm，不计冲击效应。研究_2】表明钢箱梁正交异 正交异性板桥面结构和掌握其受力特性有一定的 性板桥面产生最不利局部应力的部位及其对应的 参考意义。 荷载位置如表2所示。 1计算结构 2板件厚度参数影响 钢箱梁正交异性板桥面已普遍用于大跨悬索 2．1顶板厚度 桥、斜拉桥和自锚悬索桥，我国业已建成或在建的 顶板厚度直接影响着桥面板构件的受力，对 部分此类桥梁结构参数如表1所示。早期建成的 典型结构仅改变顶板厚度，研究局部应力变化。顶 钢箱梁正交异性板桥面顶部厚度大多为12 mm和 板厚度最小取 10 mm，以2 mm递增至20 mm，各 14 rnm，后来逐渐增加至16 mln或更厚。纵肋均使 种板厚对应的局部应力如图3所示。 用u型肋，上口宽、底宽、高度和板厚大都使用 由图3可知，改变顶板厚度对顶板横向应力 300×170×280×8fmm)规格，后来建设的苏通大 影响最大，对顶板纵向应力影响次之，对纵肋纵向 桥和港珠澳青洲航道桥适当增加了底宽、肋高或 应力影响最小，且板厚越小变化趋势越明显。当顶 板厚，以增加纵肋竖向抗弯刚度。主梁高度大致有 板厚度由14 mm减至10 mm时，顶板横向拉应力 3 m、3．2 m、3．5 rn和4 m等4种。横隔板问距从3 m 由57．0 MPa增加至112．2 MPa，压应力由69．6 MPa 至4 m不等。 增加至110．0 MPa，分别增加96．8％和58．O％；对应 参考已经建造和设计的钢箱梁正交异性板桥 的纵向拉、压应力分别增加80．0％和83．2％；而纵 面尺寸，选择计算结构为梁高3．5 m，锚点横向间